Formations A2 et spécialisée combinées

La CADdy Geomatics Academy propose une formation sur les drones UAV, qui comprend une formation technique en arpentage. L'entreprise du même nom veut créer les conditions pour que le marché des drones se développe de manière dynamique et en même temps de manière juridiquement sûre en Allemagne.

Si vous souhaitez effectuer des vols d'enquête, vous avez besoin du permis de conduire nécessaire. Cela est inscrit dans la loi au niveau de l'Union européenne. La licence de pilote de drone de grande taille de l'UE (certificat de pilote longue distance de l'UE A2) doit être passée dans des centres de test certifiés par la Federal Aviation Authority (LBA). La CADdy Academy est l'un des plus de 20 centres de formation certifiés. En tant qu'argument de vente unique en Allemagne, il intègre une formation professionnelle pour les besoins particuliers de la topographie. Il est basé sur les produits et les flux de travail de CADdy Geomatics GmbH et Wenninger Geoinformatik. L'offre de séminaires s'adresse aussi bien aux débutants qu'aux utilisateurs professionnels. L'éventail des sujets s'étend de la CAO classique aux programmes de capteurs professionnels et s'articule notamment autour des solutions "Flying, Swimming and Moving Surveyor".

Flying Surveyor - plus de flux de travail que le titre du poste
Le terme Flying Surveyor n'est pas un titre de poste, mais définit un flux de travail que CADdy Geomatics a développé sur la base du savoir-faire en matière d'arpentage et de photogrammétrie afin d'obtenir de bons résultats de mesure même avec de simples drones. "Dans les premières années, les utilisateurs professionnels du monde de la topographie étaient encore réticents à utiliser cette technologie", souligne Michael Wenninger. Les causes étaient l'investissement en capital élevé pour l'équipement de vol, les résultats de mesure insuffisants et la mauvaise précision des nuages ​​de points de résultat. Entre-temps, cependant, le travail avec des drones topographiques (GeoUAV) s'est imposé comme un outil important et efficace. "Aucun autre appareil de topographie n'offre un tel potentiel de simplification et de gain de temps que le GeoUAV dans les levés photogrammétriques à petite échelle", déclare Wenninger. Cependant, il est dans la nature des choses qu'une formation d'une journée ne soit pas possible. "Trois jours, c'est le minimum absolu pour une telle formation."

Par conséquent, les sujets les plus importants tels que le droit de vol, la formation pratique et l'évaluation sont résumés dans cette période. Dans ce contexte, les futurs pilotes peuvent tester leurs compétences de vol à la fois dans une zone directement à côté des salles de séminaire et dans une zone d'extraction de gravier. Des vols pratiques et des tests de cross-country peuvent également être effectués dans le centre de formation Flying Surveyor. A l'issue de la formation, l'examen de pilote longue distance (licence A2) est passé. Le flux de travail "Flying Surveyor" gère donc également les tâches qui atteignent une précision millimétrique. "Mais les compétences de base résident essentiellement dans la simplification de la technologie d'arpentage afin d'obtenir des résultats meilleurs et plus rapides", déclare Wenninger. La formation comprend de nombreuses composantes. L'offre de base comprend un drone standard (DJI P4P). La mise à niveau vers des types d'UAV plus puissants peut être effectuée. Dans tous les cas, les participants pilotent leurs propres projets avec leur propre drone. La formation comprend les exigences légales en partie nouvelles de l'EASA. Un autre objectif de la formation est la formation à la planification de vol. Il existe de vastes bibliothèques dans le logiciel de planification de vol à cet effet.

Technologie vidéo pour la modélisation 3D

Avec l'inclusion de la technologie vidéo dans le processus d'imagerie, de nouvelles possibilités sont apparues pour générer rapidement et efficacement du matériel d'image pour l'évaluation 3D, même dans les environnements les plus difficiles. L'image requise est déterminée par un logiciel à partir du flux vidéo et le nuage de points 3D est calculé à partir de cela, comme avec la solution d'image unique. Selon Wenninger, il est intéressant pour cette mesure vidéo que les données des enregistrements de smartphone et de caméra conventionnelle puissent également être utilisées - même si elles ont des qualités différentes. Les solutions logicielles telles que CADdy 3Dsurvey ont également une fonction d'évaluation vidéo. "Les enregistrements individuels requis sont calculés à partir du flux et inclus dans le calcul classique", explique Wenninger. Les "images vidéo" n'ont pas de géoréférencement, qui est répertorié dans les en-têtes et pieds de page EXIF ​​​​pour les images individuelles, et leur résolution est également inférieure.

Mais avec la méthode déposée auprès du Flying Surveyor, un géomètre atteint toujours son objectif. « Lors de tests approfondis, nous avons pu déterminer des précisions tout à fait suffisantes pour la surveillance des bâtiments ou les déterminations de quantité », explique Wenninger. Le workflow suppose, par exemple, qu'un champ de point de contrôle homogène est utilisé. Les structures qui ont des éléments souterrains ou en surplomb, comme les ponts ou les bâtiments avec des passages, sont particulièrement adaptées à la méthode vidéo. Cette méthode combinée de photogrammétrie classique et vidéo convient par exemple pour la sécurisation des preuves. Un vol à travers un tunnel étroit est également possible, "bien que vous deviez faire attention aux caractéristiques structurelles de la structure ici", explique Wenninger. Une structure renforcée d'acier, par exemple, présente également des conditions magnétiques particulières, ce qui signifie que la boussole du drone est fortement déviée et qu'elle ne peut parfois plus être contrôlée. Il en va de même pour les lignes électriques continues. Les conditions de pression locales affectent également le baromètre, qui doit donc être éteint sur de tels vols.

Entretien avec Michael Wenninger, qui a repris la direction de l'entreprise de son père et fondateur Helmut Wenninger il y a trois ans Directeur commercial Axel Dannenbauer.

Le droit de l'UE est en vigueur depuis 2019 pour les réglementations légales de l'exploitation des drones, qui ont ensuite été traduites dans la mise en œuvre respective du droit de l'État. Que signifie en pratique ce déplacement de la réglementation du niveau étatique ou fédéral vers le niveau européen ?

Axel Dannenbauer : Cela pose des défis majeurs aux entreprises exécutantes – et en particulier aux entreprises formatrices. Bien sûr, nous voulons le rendre aussi simple que possible pour les pilotes. D'autre part, nous attachons une grande importance au respect de la réglementation en vigueur afin de ne pas diminuer l'acceptation de l'utilisation des drones et de les mettre à l'épreuve encore et encore.

Michel Wenninger : Nous sommes en contact étroit et échangeons avec les autorités aéronautiques pour trouver des solutions pratiques. Dans le cadre de la mise en place de la nouvelle législation EASA, on constate souvent que les gens l'ignorent délibérément car elle est devenue trop compliquée. Ceci est dangereux et peut conduire à de nombreuses nouvelles réglementations et interdictions. Bien sûr, nous ne voulons pas cela. Nous recommandons donc une formation approfondie dans laquelle nous montrons comment et quand vous pouvez travailler avec des drones avec un effort raisonnable.

Il y a la catégorie ouverte, où le l'obstacle d'approbation est nettement inférieur. N'est-ce pas une porte de sortie pour les géomètres ?

Axel Dannenbauer : Nous essayons d'attribuer autant de vols que possible à la catégorie ouverte, mais la plupart du temps nous sommes dans des environnements difficiles, avec des personnes ou des groupes de personnes non impliqués dans la zone d'enregistrement ou en terrain urbain ou directement au-dessus des autoroutes, des routes fédérales et d'autres restrictions de circulation. Il s'agit ensuite de la catégorie à approuver (Certified). Cela nécessite toujours une licence d'exploitation et une SORA ou ConOps - et c'est là que ça se complique.

Jusqu'à présent, selon le nouveau règlement de l'UE, bei opération UAS dans la catégorie ouverte, pas entre usage commercial et usage privé distinguées.

Michel Dannenbauer : Oui Jusqu'à présent! Mais le ministère fédéral du Numérique et des Transports a décidé des changements début 2022. Une distance horizontale minimale de 30 mètres doit désormais être maintenue avec les personnes non impliquées. Si l'UAS est exploité dans un mode de vol lent séparé et que l'opérateur s'assure qu'une vitesse maximale de 3 m/s n'est pas dépassée, la distance horizontale minimale n'est que de 5 mètres.

N'a-t-on même pas parlé de 50 mètres dans le règlement transitoire jusqu'au 31.12.2022 décembre XNUMX ?

Axel Dannenbauer : Correct! Cependant, le ministère pensait que ces limitations limiteraient considérablement la capacité de l'UAS à fonctionner dans les zones urbaines, rendant souvent impossible son fonctionnement dans la catégorie ouverte en milieu urbain. Nous pouvons donc maintenant voler un peu plus près des personnes non impliquées avec nos drones existants et un brevet de pilote longue distance A2. Bien sûr, toutes les autres règles s'appliquent toujours, mais il y a un certain soulagement ici. Malheureusement, ce décret n'est valable que jusqu'au 31.08.2022 août XNUMX, nous ne pouvons donc être vraiment heureux que pendant une courte période.

Qu'est-ce que cela signifie à long terme ?

Axel Dannenbauer : De notre point de vue, tous ceux qui utilisent l'UAS dans un environnement professionnel ne pourront tôt ou tard pas éviter le package SORA ConOps. Toutes les questions concernant le brevet de pilote longue distance A2, le SORA-ConOps ou d'autres sujets liés à l'utilisation des drones dans le domaine de l'arpentage sont expliquées en détail dans notre plan de formation "Flying Surveyor".

Quel est le rôle du propre drone Des solutions logicielles pour la planification de vol ?

Michel Wenninger : En principe, un certain nombre de restrictions sont stockées chez DJI depuis des années, qui doivent être respectées pour chaque plan de vol. En plus de l'altitude et de la vitesse de vol, des zones interdites sont également surveillées. Vous ne pouvez donc pas grimper près des NoFlyZones ou il vous est demandé d'obtenir un permis spécial. En principe, le vol est enregistré exactement, ce qui remplace pratiquement le journal de vol utilisé auparavant. Bien sûr, cela conduit à l'insatisfaction de certains utilisateurs, car ils se sentent surveillés. Cependant, nous pensons que cette spécification est logique, car elle sert à différencier les utilisateurs professionnels et non professionnels. DJI a intégré toute une gamme d'améliorations dans les nouvelles versions, également basées sur nos recommandations directes. DJI nous impressionne toujours par le professionnalisme avec lequel ils traitent nos suggestions pour le développement ultérieur des solutions et la rapidité avec laquelle les demandes sont mises en œuvre.

Quels sont-ils précisément ?

Michel Wenninger : Les restrictions sur la planification peuvent être levées, par exemple, s'il existe une demande correspondante. Il y a deux étapes. Au premier niveau, vous confirmez l'utilisation raisonnable et le respect des spécifications, au plus haut niveau, une confirmation écrite doit être demandée à DJI. Afin de faciliter ces étapes, de nouveaux plans de vol spécifiques ont été ajoutés, par exemple pour les vols inclinés et verticaux pour les structures compliquées ou l'inclusion de nos propres modèles de surface pour les profils de vol sensibles au terrain ou des ajouts et améliorations aux arrangements de vol existants, tels que comme vols croisés et parallèles avec différentes directions d'enregistrement.

Pourquoi ces changements sont-ils si importants pour les géomètres ?

Michel Wenninger : Parce que différentes tâches nécessitent une approche différente de la planification de vol. Les vols sur des terrains en pente ou même dans des régions montagneuses avec des vallées escarpées nécessitent une planification de vol complètement différente de celle d'une carrière de gravier ou d'un terrain de golf sur un terrain plat.

Une formation spécialisée pour les levés basés sur UAV est-elle donc urgente ?

Axel Dannenbauer : Nous avons également discuté de ce sujet en détail avec la Federal Aviation Authority. Les exigences vis-à-vis de l'agriculteur, du géomètre, du chasseur, du livreur de colis ou du photographe sont fondamentalement différentes, parfois diamétralement différentes. Bien sûr, nous comprenons si la Federal Aviation Authority a des règles uniformes veut créer et c'est vrai. Dans la formation pour devenir "Flying Surveyor", cependant, des aspects complètement différents s'appliquent, les mêmes règles, mais une approche complètement différente. Nos pilotes volent principalement dans les environnements les plus difficiles, au-dessus de terrains urbains, au-dessus de personnes ou à proximité de bâtiments et d'itinéraires de transport en commun menacés, donc un processus d'approbation complexe serait nécessaire dans la moitié des cas.

Michel Wenninger : Nos domaines d'application sont partout où il y a de la construction ou de l'arpentage. Obtenir un permis pour un vol n'est souvent pas possible en termes de temps. Les délais sont déterminés par l'avancement de la construction et non par le temps de traitement dans une autorité. Parfois, il y a des vols quotidiens, l'avancement de la construction est surveillé ou des masses sont déterminées. Ainsi, vous chercherez toujours des options de vol et des plans de vol qui rendent superflus un ConOp ou un SORA complexe, mais qui fournissent toujours de bons résultats fiables. Surtout dans la phase de transition, dans laquelle aucun UAV certifié et aucun scénario standard ne sont disponibles, la formation doit montrer exactement ces possibilités. Cela n'aide personne si les géomètres fuient dans l'illégalité et opèrent là où ils ne devraient pas, avec l'excuse "personne ne voit de toute façon". L'arpentage avec des drones et des GPS est aujourd'hui trop important pour être mis en péril par inadvertance.