A2 i specijalistički trening u kombinaciji

Akademija CADdy Geomatics nudi obuku o bespilotnim letjelicama, što uključuje obuku za tehničko snimanje. Istoimena tvrtka želi stvoriti uvjete da se tržište dronova razvija dinamično i istovremeno na pravno siguran način u Njemačkoj.

Ako želite obavljati anketne letove, potrebna vam je potrebna vozačka dozvola. To je propisano zakonom na razini Europske unije. Dozvola pilota velikog EU drona (EU certifikat A2 za pilota na daljinu) mora se polagati u ispitnim centrima koji su certificirani od strane Federalnog zrakoplovnog tijela (LBA). CADdy Academy je jedan od preko 20 certificiranih centara za obuku. Kao jedinstvena prodajna točka u Njemačkoj, integrira stručno usavršavanje za posebne potrebe geodetske djelatnosti. Temelji se na proizvodima i tijekovima rada CADdy Geomatics GmbH i Wenninger Geoinformatik. Paleta seminara namijenjena je kako početnicima tako i profesionalnim korisnicima. Spektar tema kreće se od klasičnog CAD-a do profesionalnih programa senzorske tehnologije, a posebno se vrti oko rješenja "Flying, Swimming and Moving Surveyor".

Flying Surveyor - više tijek rada nego naziv radnog mjesta
Pojam Flying Surveyor nije naziv radnog mjesta, već definira tijek rada koji je CADdy Geomatics razvio na temelju geodetskog i fotogrametrijskog znanja kako bi se postigli dobri rezultati mjerenja čak i s jednostavnim dronovima. "U ranim godinama profesionalni korisnici iz svijeta istraživanja još uvijek nisu bili voljni koristiti ovu tehnologiju", naglašava Michael Wenninger. Uzroci su velika kapitalna ulaganja u opremu za letenje, nedovoljni rezultati mjerenja i loša točnost oblaka točaka rezultata. U međuvremenu se, međutim, rad s anketnim dronovima (GeoUAV) etablirao kao važan i uspješan alat. "Nijedan drugi uređaj za mjerenje ne nudi takav potencijal za pojednostavljenje i uštedu vremena kao GeoUAV u fotogrametrijskom mjerenju malih razmjera", kaže Wenninger. No, u prirodi je da jednodnevni trening nije moguć. "Tri dana je apsolutni minimum za takvu obuku."

Stoga su u ovom razdoblju sažete najvažnije teme kao što su pravo letenja, praktična obuka i evaluacija. U tom kontekstu, budući piloti mogu testirati svoje letačke vještine kako u prostoru neposredno uz seminarske prostorije, tako i na području kopanja šljunka. U centru za obuku Flying Surveyor mogu se provesti i praktični letovi i testovi. Na kraju osposobljavanja polaže se ispit za pilota na daljinu (licenca A2). Tijek rada "Flying Surveyor" stoga također rješava zadatke koji sežu do milimetarske preciznosti. "Ali temeljne kompetencije u osnovi leže u pojednostavljenju geodetske tehnologije kako bi se dobili bolji i brži rezultati", kaže Wenninger. Obuka se sastoji od mnogo komponenti. Osnovna ponuda uključuje standardni UAV (DJI P4P). Može se izvršiti nadogradnja na snažnije vrste UAV-a. U svakom slučaju, sudionici upravljaju vlastitim projektima vlastitim dronom. Obuka uključuje djelomično nove zakonske zahtjeve EASA-e. Drugi cilj obuke je obuka planiranja leta. U softveru za planiranje leta postoje opsežne biblioteke za tu svrhu.

Video tehnologija za 3D modeliranje

Uz uključivanje video tehnologije u proces snimanja, pojavile su se daljnje mogućnosti za brzo i učinkovito generiranje slikovnog materijala za 3D evaluaciju, čak iu najtežim okruženjima. Potrebna slika se utvrđuje softverom iz video toka i iz toga se izračunava 3D oblak točaka, kao i kod rješenja jedne slike. Prema Wenningerovim riječima, za ovo video mjerenje zanimljivo je da se mogu koristiti i podaci sa snimanja pametnih telefona i konvencionalnih kamera - čak i ako imaju različite kvalitete. Softverska rješenja poput CADdy 3Dsurvey također imaju funkciju za video evaluaciju. "Potrebne pojedinačne snimke izračunavaju se iz streama i uključuju u klasični izračun", kaže Wenninger. "Video slike" nemaju georeferenciranje koje je navedeno u EXIF ​​zaglavljima i podnožjima za pojedinačne slike, a njihova je rezolucija također niža.

Ali s metodom pohranjenom kod Flying Surveyora, geodet ipak postiže svoj cilj. "U opsežnim testovima uspjeli smo odrediti točnosti koje su potpuno dovoljne za nadzor zgrade ili određivanje količine", kaže Wenninger. Tijek rada pretpostavlja, na primjer, da se koristi homogeno polje kontrolne točke. Konstrukcije koje imaju podzemne ili nadvišene komponente, kao što su mostovi ili zgrade s prolazima, posebno su prikladne za video metodu. Ova kombinirana metoda klasične i video fotogrametrije prikladna je za osiguranje dokaza, na primjer. Moguć je i let kroz uski tunel, "iako ovdje morate obratiti pažnju na strukturne karakteristike konstrukcije", kaže Wenninger. Čelikom ojačana konstrukcija, na primjer, također ima posebne magnetske uvjete, što znači da je kompas drona snažno otklonjen i ponekad se više ne može kontrolirati. Isto vrijedi i za kontinuirane dalekovode. Uvjeti lokalnog tlaka također utječu na barometar, koji bi stoga trebao biti isključen na takvim letovima.

Intervju s Michaelom Wenningerom, koji je prije tri godine preuzeo upravljanje tvrtkom od svog oca i osnivača tvrtke Helmuta Wenningera Komercijalni direktor Axel Dannenbauer.

Od 2019. godine za pravnu regulativu rada UAV-a na snazi ​​je pravo EU-a, što je potom pretočeno u odgovarajuću provedbu državnog prava. Što ovaj pomak u regulaciji s državne ili federalne na razinu EU znači u praksi?

Axel Dannenbauer: To predstavlja velike izazove za tvrtke koje izvršavaju – a posebno za vježbeničke tvrtke. Naravno da želimo što je više moguće olakšati pilotima. S druge strane, veliku važnost pridajemo poštivanju važećih propisa kako ne bismo umanjili prihvaćanje korištenja bespilotnih letjelica i da ih iznova stavljamo na probu.

Michael Wenninger: U bliskom smo kontaktu i razmjeni sa zrakoplovnim vlastima kako bismo pronašli izvediva rješenja. U vezi s provedbom novog zakonodavstva EASA-e često možemo primijetiti da ga ljudi namjerno ignoriraju jer je postalo previše komplicirano. To je opasno i može dovesti do mnogih novih propisa i zabrana. Naravno da to ne želimo. Stoga preporučujemo opsežnu obuku u kojoj pokazujemo kako i kada možete raditi s bespilotnim letjelicama uz razuman trud.

Postoji otvorena kategorija, gdje je prepreka za odobrenje je znatno niža. Nije li to izlaz za geodete?

Axel Dannenbauer: Nastojimo što više letova svrstati u otvorenu kategoriju, ali uglavnom se nalazimo u teškom okruženju, s neuključenim osobama ili skupinama ljudi u zoni snimanja ili na gradskom terenu ili izravno iznad autocesta, federalnih cesta i drugih prometnih ograničenja. Tada je riječ o kategoriji za koju je potrebno odobrenje (Certified). To uvijek zahtijeva operativnu licencu i SORA ili ConOps - i tu se zakomplicira.

Do sada je, prema novoj uredbi EU, bei UAS rad u otvorenoj kategoriji, ne između komercijalne i privatne upotrebe razlikovati.

Michael Dannenbauer: Da, do sada! No, Federalno ministarstvo za digitalni promet i promet odlučilo je o promjenama početkom 2022. godine. Sada se mora održavati minimalna vodoravna udaljenost od 30 metara od neuključenih osoba. Ako UAS radi u odvojenom načinu sporog leta i operater osigurava da se ne prekorači maksimalna brzina od 3 m/s, minimalna horizontalna udaljenost je samo 5 metara.

Zar se u prijelaznoj regulaciji do 50. prosinca 31.12.2022. nije ni govorilo o XNUMX metara?

Axel Dannenbauer: Točno! Međutim, ministarstvo vjeruje da će ta ograničenja ozbiljno ograničiti sposobnost UAS-a da djeluje u urbanim područjima, često onemogućujući rad u otvorenoj kategoriji u urbanim sredinama. Dakle, sada možemo letjeti malo bliže neuključenim ljudima s našim postojećim dronovima i certifikatom za daljinskog pilota A2. Naravno, sva ostala pravila i dalje vrijede, ali ovdje postoji malo olakšanja. Nažalost, ova uredba vrijedi samo do 31.08.2022. kolovoza XNUMX., tako da možemo biti samo nakratko sretni.

Što to dugoročno znači?

Axel Dannenbauer: S naše točke gledišta, svi koji koriste UAS u profesionalnom okruženju prije ili kasnije neće moći izbjeći SORA ConOps paket. Sva pitanja o svjedodžbi A2 daljinskog pilota, SORA-ConOps-u ili drugim temama vezanim uz korištenje UAS-a u geodetskom području detaljno su objašnjena u našem planu obuke "leteći geodet".

Koja je uloga vlastite bespilotne letjelice Softverska rješenja za planiranje leta?

Michael Wenninger: U principu, brojna ograničenja su pohranjena u DJI godinama, koja se moraju poštivati ​​za svaki plan leta. Osim visine i brzine leta, prate se i zabranjene zone. Dakle, ne možete se penjati u blizini NoFlyZones ili se od vas traži posebna dozvola. U principu, let se evidentira točno, što praktički zamjenjuje prethodno korišteni dnevnik leta. Naravno, to dovodi do nezadovoljstva nekih korisnika, jer se osjećaju nadziranim. Međutim, smatramo da ova specifikacija ima smisla jer služi za razlikovanje profesionalnih i neprofesionalnih korisnika. DJI je u nove verzije ugradio čitav niz poboljšanja, također temeljenih na našim izravnim preporukama. DJI nas uvijek impresionira kako se profesionalno bave našim prijedlozima za daljnji razvoj rješenja i brzinom realizacije zahtjeva.

Koji su oni konkretno?

Michael Wenninger: Ograničenja planiranja mogu se ukinuti, na primjer, ako postoji odgovarajući zahtjev. Postoje dvije faze. Na prvoj razini potvrđujete razumnu uporabu i usklađenost sa specifikacijama, na najvišoj razini, potrebno je zatražiti pismenu potvrdu od DJI-ja. Kako bi se olakšali ti koraci, dodani su novi, specifični planovi leta, na primjer za nagnute i vertikalne letove za komplicirane strukture ili uključivanje vlastitih površinskih modela za profile leta osjetljive na teren ili dodatke i poboljšanja postojećim aranžmanima leta, kao što su kao križni i paralelni letovi s različitim smjerovima snimanja.

Zašto su ove promjene toliko važne za geodete?

Michael Wenninger: Budući da različiti zadaci zahtijevaju drugačiji pristup planiranju leta. Letovi na nagnutim terenima ili čak u planinskim predjelima sa strmim dolinama zahtijevaju potpuno drugačije planiranje leta od kamenoloma šljunka ili golf terena na ravnom terenu.

Dakle, je li hitno potrebna specijalistička obuka za izmjeru temeljenu na UAV-u?

Axel Dannenbauer: O ovoj smo temi također detaljno razgovarali s Federalnom zračnom upravom. Zahtjevi prema poljoprivredniku, geodetu, lovcu, dostavljaču paketa ili fotografu bitno su različiti, ponekad dijametralno različiti. Naravno da razumijemo ima li Savezna uprava za zrakoplovstvo jedinstvena pravila želi stvarati i to je točno. U osposobljavanju za "Flying Surveyor", međutim, vrijede potpuno drugačiji aspekti, ista pravila, ali potpuno drugačiji pristup. Naši piloti uglavnom lete u najtežim okruženjima, iznad urbanih terena, iznad ljudi ili u blizini ugroženih zgrada i ruta javnog prijevoza, pa bi u polovici slučajeva bio neophodan složen proces odobrenja.

Michael Wenninger: Naša područja primjene su svugdje gdje postoji gradnja ili geodetska istraživanja. Dobivanje dozvole za let često nije moguće u smislu vremena. Rokovi se određuju prema tijeku izgradnje, a ne prema vremenu obrade u organu. Ponekad postoje dnevni letovi, prati se tijek gradnje ili se utvrđuju mase. Stoga ćete uvijek tražiti opcije leta i planove leta koji čine složeni ConOp ili SORA suvišnim, ali ipak daju dobre, pouzdane rezultate. Osobito u prijelaznoj fazi, u kojoj nema certificiranih UAV-ova i standardnih scenarija, obuka mora pokazati upravo te mogućnosti. Ne pomaže nikome ako geodeti pobjegnu u ilegalnost i posluju tamo gdje ne bi trebali, uz izliku "ionako nitko ne vidi". Anketiranje dronovima i GPS-om danas je previše važno da bi bilo bezbrižno ugroženo.