Комбинована А2 и специјалистичка обука

Академија ЦАДди Геоматицс нуди обуку о беспилотним летелицама, која укључује обуку техничког геодетског снимања. Истоимена компанија жели да створи услове да се тржиште дронова развија динамично и истовремено на правно сигуран начин у Немачкој.

Ако желите да обављате анкетне летове, потребна вам је неопходна возачка дозвола. Ово је садржано у закону на нивоу Европске уније. Дозвола пилота великог ЕУ дронова (ЕУ сертификат А2) мора се узети у центрима за тестирање које су сертификоване од стране Савезне ваздухопловне власти (ЛБА). ЦАДди Ацадеми је један од преко 20 сертификованих центара за обуку. Као јединствена продајна тачка у Немачкој, она интегрише професионалну обуку за посебне потребе геодетских истраживања. Заснован је на производима и токовима рада компанија ЦАДди Геоматицс ГмбХ и Веннингер Геоинформатик. Палета семинара је намењена како почетницима тако и професионалним корисницима. Спектар тема се креће од класичног ЦАД-а до професионалних сензорских програма и посебно се врти око решења „Флиинг, Свимминг анд Мовинг Сурвеиор“.

Флиинг Сурвеиор - више тока посла него наслова посла
Термин Флиинг Сурвеиор није назив посла, већ дефинише ток рада који је ЦАДди Геоматицс развио на основу геодетског и фотограметријског знања како би се постигли добри резултати мерења чак и са једноставним дроновима. „У првим годинама, професионални корисници из геодетског света још увек нису били вољни да користе ову технологију“, наглашава Мајкл Венингер. Узроци су били велика капитална улагања у опрему за летење, недовољни резултати мерења и лоша тачност облака тачака резултата. У међувремену се, међутим, рад са дроновама за истраживање (ГеоУАВ) етаблирао као важан и успешан алат. „Ниједан други геодетски уређај не нуди такав потенцијал за поједностављење и уштеду времена као ГеоУАВ у фотограметријском мерењу малог обима“, каже Веннингер. Међутим, у природи ствари је да једнодневни тренинг није могућ. „Три дана је апсолутни минимум за такву обуку.

Стога су најважније теме као што су право летења, практична обука и евалуација сумиране у овом периоду. У том контексту, будући пилоти могу тестирати своје летачке вештине како у области непосредно поред просторија за семинаре, тако иу области за копање шљунка. У центру за обуку Флиинг Сурвеиор могу се обавити и практични летови и тестови. По завршетку обуке полаже се испит за пилота на даљину (лиценца А2). „Флиинг Сурвеиор“ радни ток се стога такође бави задацима који сежу до милиметарске прецизности. „Али основне компетенције у основи леже у поједностављивању технологије геодетских истраживања како би се добили бољи и бржи резултати“, каже Веннингер. Обука се састоји од много компоненти. Основна понуда укључује стандардни УАВ (ДЈИ П4П). Може се извршити надоградња на моћније типове УАВ-а. У сваком случају, учесници лете сопствене пројекте сопственим дроном. Обука укључује делимично нове законске захтеве ЕАСА. Други циљ обуке је обука планирања лета. У софтверу за планирање лета постоје велике библиотеке за ову сврху.

Видео технологија за 3Д моделирање

Са укључивањем видео технологије у процес снимања слике, појавиле су се даље могућности да се брзо и ефикасно генерише сликовни материјал за 3Д процену, чак иу најтежим окружењима. Потребна слика је одређена софтвером из видео тока и 3Д облак тачака се израчунава из овога, као и код решења за једну слику. Према Венингеровим речима, за ово видео мерење је интересантно да се могу користити и подаци са паметних телефона и снимака конвенционалних камера – чак и ако имају различите квалитете. Софтверска решења као што је ЦАДди 3Дсурвеи такође имају функцију за видео евалуацију. „Потребни појединачни снимци се израчунавају из тока и укључују у класичну калкулацију“, каже Венингер. „Видео слике“ немају геореференцирање које је наведено у ЕКСИФ заглављима и подножјима за појединачне слике, а њихова резолуција је такође нижа.

Али са методом депонованом код Флиинг Сурвеиор-а, геодет и даље постиже свој циљ. „У опсежним тестовима, успели смо да одредимо тачности које су потпуно довољне за праћење зграде или одређивање количине“, каже Веннингер. Ток посла претпоставља, на пример, да се користи хомогено поље контролне тачке. Конструкције које имају подземне или надвишене компоненте, као што су мостови или зграде са пролазима, посебно су погодне за видео методу. Ова комбинована метода класичне и видео фотограметрије је погодна за обезбеђење доказа, на пример. Могућ је и лет кроз уски тунел, „иако овде морате обратити пажњу на структурне карактеристике структуре“, каже Венингер. Челиком ојачана конструкција, на пример, такође има посебне магнетне услове, што значи да је компас дрона снажно уклоњен и понекад се више не може контролисати. Исто важи и за непрекидне електричне водове. Локални услови притиска утичу и на барометар, који због тога треба искључити на оваквим летовима.

Интервју са Михаелом Венингером, који је пре три године преузео управљање компанијом од свог оца и оснивача компаније Хелмута Венингера Комерцијални менаџер Аксел Даненбауер.

Од 2019. године за правну регулативу рада беспилотних летелица на снази је право ЕУ, што је потом преточено у одговарајућу имплементацију државног закона. Шта ово померање регулативе са државног или федералног на ниво ЕУ значи у пракси?

Аксел Даненбауер: Ово представља велике изазове за компаније које извршавају – а посебно компаније за обуку. Наравно да желимо да што више олакшамо пилотима. С друге стране, придајемо велики значај поштовању важећих прописа како не бисмо умањили прихватање употребе беспилотних летелица и да их изнова и изнова стављамо на пробу.

Мајкл Венингер: У блиском смо контакту и размени смо са ваздухопловним властима како бисмо пронашли изводљива решења. У вези са применом новог ЕАСА законодавства, често можемо приметити да га људи намерно игноришу јер је постало превише компликовано. Ово је опасно и може довести до многих нових прописа и забрана. Наравно да то не желимо. Стога препоручујемо опсежну обуку у којој показујемо како и када можете да радите са беспилотним летелицама уз разуман напор.

Постоји отворена категорија, где је препрека за одобравање је знатно нижа. Није ли то излаз за геодете?

Аксел Даненбауер: Трудимо се да што више летова уврстимо у отворену категорију, али углавном се налазимо у тешком окружењу, са неукљученим људима или групама људи у зони снимања или на градском терену или директно изнад аутопутева, савезних путева и других саобраћајних ограничења. Онда је у питању категорија која захтева одобрење (Цертифиед). Ово увек захтева оперативну лиценцу и СОРА или ЦонОпс – и ту постаје компликовано.

До сада је, према новој уредби ЕУ, беи УАС рад у отвореној категорији, не између комерцијалне и приватне употребе угледан.

Мајкл Даненбауер: Да, до сада! Међутим, Федерално министарство за дигиталну технологију и промет одлучило је о промјенама почетком 2022. године. Сада се мора одржавати минимална хоризонтална удаљеност од 30 метара од неукључених особа. Ако УАС ради у одвојеном режиму спорог лета и оператер обезбеди да се не прекорачи максимална брзина од 3 м/с, минимално хоризонтално растојање је само 5 метара.

Зар у прелазном пропису до 50. децембра 31.12.2022. није било речи ни о XNUMX метара?

Аксел Даненбауер: Тачно! Међутим, министарство је веровало да ће ова ограничења озбиљно ограничити способност УАС-а да делује у урбаним срединама, често онемогућавајући рад у отвореној категорији у урбаним срединама. Тако да сада можемо да летимо мало ближе неукљученим људима са нашим постојећим дроновима и сертификатом А2 пилота за велике удаљености. Наравно, сва остала правила и даље важе, али овде постоји извесно олакшање. Нажалост, ова уредба важи само до 31.08.2022. августа XNUMX. године, тако да можемо само кратко да будемо заиста срећни.

Шта то значи на дужи рок?

Аксел Даненбауер: Са наше тачке гледишта, свако ко користи УАС у професионалном окружењу пре или касније неће моћи да избегне СОРА ЦонОпс пакет. Сва питања о сертификату А2 пилота на даљину, СОРА-ЦонОпс-у или другим темама у вези са коришћењем УАС-а у геодетском подручју детаљно су објашњена у нашем плану обуке „летећи геодет”.

Каква је улога сопствене беспилотне летелице Софтверска решења за планирање лета?

Мајкл Венингер: У принципу, у ДЈИ-ју се годинама чувају бројна ограничења, која се морају поштовати за сваки план лета. Поред висине и брзине лета, прате се и забрањене зоне. Дакле, не можете се пењати у близини НоФлиЗонес-а или се од вас тражи да добијете посебну дозволу. У принципу, лет се тачно евидентира, што практично замењује претходно коришћени дневник лета. Наравно, то доводи до незадовољства неких корисника, јер се осећају надгледаним. Међутим, сматрамо да ова спецификација има смисла, јер служи за разликовање између професионалних и непрофесионалних корисника. ДЈИ је уградио читав низ побољшања у нове верзије, такође на основу наших директних препорука. ДЈИ нас увек импресионира како се професионално баве нашим предлозима за даљи развој решења и колико брзо се захтеви реализују.

Који су они конкретно?

Мајкл Венингер: Ограничења планирања могу се укинути, на пример, ако постоји одговарајући захтев. Постоје две фазе. На првом нивоу потврђујете разумну употребу и усклађеност са спецификацијама, на највишем нивоу, писмену потврду морате затражити од ДЈИ. Да би се олакшали ови кораци, додани су нови, специфични планови лета, на пример за нагнуте и вертикалне летове за компликоване структуре или укључивање сопствених површинских модела за профиле лета осетљиве на терен или додатке и побољшања постојећим аранжманима лета, као што су као унакрсни и паралелни летови са различитим правцима снимања.

Зашто су ове промене толико важне за геодете?

Мајкл Венингер: Јер различити задаци захтевају другачији приступ планирању лета. Летови на нагнутим теренима или чак у планинским пределима са стрмим долинама захтевају потпуно другачије планирање лета од каменолома шљунка или терена за голф на равном терену.

Дакле, да ли је хитно потребна специјалистичка обука за истраживање засновано на УАВ-у?

Аксел Даненбауер: О овој теми смо такође детаљно разговарали са Федералном авијацијом. Захтеви за фармера, геодета, ловца, достављача пакета или фотографа су суштински различити, понекад дијаметрално различити. Наравно да разумемо да ли Савезна управа за ваздухопловство има јединствена правила жели да ствара и то је тачно. У обуци да се постане „Летећи геодет“, међутим, важе сасвим други аспекти, иста правила, али потпуно другачији приступ. Наши пилоти углавном лете у најтежим срединама, изнад урбаних терена, изнад људи или у близини угрожених објеката и траса јавног превоза, па би у половини случајева био неопходан сложен процес одобравања.

Мајкл Венингер: Наше области примене су свуда где постоји грађевинска или геодетска. Добијање дозволе за лет често није могуће у смислу времена. Рокови се одређују према току изградње, а не према времену обраде у органу. Понекад има дневних летова, прати се напредак изградње или се утврђују масе. Тако ћете увек тражити опције лета и планове лета који чине комплекс ЦонОп или СОРА сувишним, али и даље дају добре, поуздане резултате. Нарочито у прелазној фази, у којој нема сертификованих беспилотних летелица и стандардних сценарија, обука мора да покаже управо те могућности. Никоме не помаже ако геодети побегну у илегалност и послују тамо где не би требало, уз изговор „ионако нико не види“. Анкетирање дроновима и ГПС-ом данас је превише важно да би било безбрижно угрожено.