¡Finalmente está comenzando!
¿Qué significa eso?
Según sus propias declaraciones, DJI es el primer fabricante de drones del mundo en utilizar su Serie "Mavic 3" ha recibido una certificación C1 de TÜV Rheinland. E incluso va un paso más allá: ¡Podría haber una "certificación posterior" para los drones existentes! Nuevo firmware, un formulario con el número de serie para DJI y debería ser posible "actualizar" el dron a C1. El cuarto trimestre de 2022 se da como el momento, por lo que pronto será el momento.
Entonces el Mavic 3 se puede volar en la subcategoría A1 (con prueba de conocimiento). Tan pronto como haya un procedimiento de solicitud correspondiente, se lo haremos saber.
Qué sucede entonces en el firmware:
- La serie Mavic 3 cumple con el nuevo límite de ruido de 83 dB.
- Cuando se utiliza el modo de vuelo inteligente ActiveTrack para fotografiar personas u objetos, la distancia a las personas/objetos se limita a 50 m. Por encima de 50 m, ActiveTrack está deshabilitado.
- El LED auxiliar se encenderá o apagará automáticamente durante el uso según el entorno real.
- De manera predeterminada, el LED en el brazo frontal del dron parpadeará mientras el dron esté encendido.
Puede haber más adiciones aquí, pero más sobre eso cuando surja la oportunidad.
La certificación C1 permite volar en la nueva categoría abierta A1 a partir de un peso de 250 gramos, sin embargo, se sigue exigiendo el certificado básico de drones A1/A3 “Prueba de Competencia”. Un certificado C1 también permite a los pilotos de drones volar en lugares que anteriormente solo estaban permitidos mediante largos permisos especiales. Hasta el momento no ha habido ningún UAS con clasificación C, por lo que Normas transitorias para “stock drones” determinado por la Autoridad Federal de Aviación.
¿Tienes alguna pregunta o quieres un consejo? Entonces llámenos: 089 427422 0
Aquí de nuevo la regla transitoria de la LBA directamente en la redacción:
(...) los llamados "drones existentes", es decir, drones sin clasificación C según la normativa (EU) 2019/945 que fueron puestos en el mercado antes del 1 de enero de 2023 joya. Art. 20 del reglamento de aplicación (EU) 2019/947 (DVO) siguen operando en las subcategorías A1 y A3 de la categoría operativa abierta:
- Dispositivos con una masa máxima de despegue (MTOM) menos de 250 g en la subcategoría A1;
- dispositivos con uno MTOM de menos de 25 kg en la subcategoría A3;
Además, las siguientes normas transitorias nacionales se aplican en la República Federal de Alemania para la operación de "drones existentes" hasta el 31 de diciembre de 2022:
- UAS hasta 500g podrán seguir siendo operados sin una "licencia de conducir de drones" según las condiciones de la subcategoría A1.
- controlador de UAS bis 2 kg que el de ellos UAS operar a una distancia de al menos 50 m de los transeúntes si tienen un nivel de competencia al menos comparable al UAS.OPEN.030 punto 2 de la parte A del anexo del Reglamento (EU) 2019/947. Este nivel se alcanza cuando el piloto remoto:
- sobre uno EU- certificado de piloto de larga distancia A2 o
- a través de una prueba nacional de conocimiento, así como a través de un EU-Prueba de competencia A1/A3 y una autodeclaración sobre la realización del autoestudio práctico de acuerdo con UAS.OPEN.030 número 2 letra b.Alternativamente, estos UAS funcionar en las condiciones de funcionamiento de la subcategoría A3. El contribuyente deberá hacerlo antes del 31 de diciembre de 2022, salvo que esté en posesión del EU-La prueba de competencia es a través de una prueba nacional de conocimiento joya. §21a Abs 4 p.3 No. 2 regulación de aire (versión antigua).
- UAS de más de 2 kg y menos de 25 kg sin clasificación C solo se puede operar en la subcategoría A3. Los controladores requieren uno para operar EU-Prueba de competencia A1/A3. Alternativamente, hasta el 31 de diciembre de 2022, sobre la base de una prueba nacional de conocimiento joya. §21a Abs 4 p.3 No. 2 regulación de aire (versión antigua), para volar.”(…)
(Fuente: www.lba.de)
