A2 e treinamento especializado combinados

A CADdy Geomatics Academy oferece treinamento em drones UAV, que inclui treinamento técnico de levantamento. A empresa com o mesmo nome quer criar as condições para que o mercado de drones se desenvolva de forma dinâmica e ao mesmo tempo legalmente segura na Alemanha.

Se você deseja realizar voos de pesquisa, você precisa da carteira de motorista necessária. Isto está consagrado na lei a nível da União Europeia. A licença de piloto de drone de grande porte da UE (certificado de piloto de longa distância da UE A2) deve ser obtida em centros de teste certificados pela Autoridade Federal de Aviação (LBA). A CADdy Academy é um dos mais de 20 centros de treinamento certificados. Como ponto de venda único na Alemanha, integra formação profissional para as necessidades especiais de topografia. É baseado em produtos e fluxos de trabalho da CADdy Geomatics GmbH e Wenninger Geoinformatik. A gama de seminários destina-se tanto a principiantes como a utilizadores profissionais. O espectro de tópicos varia de CAD clássico a programas profissionais de tecnologia de sensores e gira em torno das soluções “Flying, Swimming and Moving Surveyor” em particular.

Flying Surveyor - mais fluxo de trabalho do que cargo
O termo Flying Surveyor não é um título de trabalho, mas define um fluxo de trabalho que a CADdy Geomatics desenvolveu com base em levantamento e conhecimento fotogramétrico para obter bons resultados de medição mesmo com drones simples. "Nos primeiros anos, os usuários profissionais do mundo da pesquisa ainda estavam relutantes em usar essa tecnologia", enfatiza Michael Wenninger. As causas foram o alto investimento de capital para o equipamento voador, resultados de medição insuficientes e baixa precisão das nuvens de pontos de resultado. Entretanto, o trabalho com drones de pesquisa (GeoUAVs) se estabeleceu como uma ferramenta importante e bem-sucedida. "Nenhum outro dispositivo de levantamento oferece um potencial de simplificação e economia de tempo como o GeoUAV em levantamentos fotogramétricos de pequena escala", diz Wenninger. No entanto, é da natureza das coisas que o treinamento de um dia não seja possível. "Três dias é o mínimo absoluto para esse treinamento."

Portanto, os tópicos mais importantes, como lei de voo, treinamento prático e avaliação, são resumidos neste período. Nesse contexto, os futuros pilotos podem testar suas habilidades de voo tanto em uma área próxima às salas de seminários quanto em uma área de mineração de cascalho. Vôos e testes práticos de cross-country também podem ser realizados no centro de treinamento Flying Surveyor. Ao final do treinamento, é realizado o exame de piloto de longa distância (licença A2). O fluxo de trabalho "Flying Surveyor", portanto, também lida com tarefas que chegam a precisão milimétrica. "Mas as principais competências consistem basicamente em simplificar a tecnologia de levantamento para obter resultados melhores e mais rápidos", diz Wenninger. O treinamento consiste em muitos componentes. A oferta básica inclui um UAV padrão (DJI P4P). A atualização para tipos de UAV mais poderosos pode ser feita. De qualquer forma, os participantes voam seus próprios projetos com seu próprio drone. A formação inclui os requisitos legais parcialmente novos da EASA. Outro objetivo do treinamento é o treinamento de planejamento de voo. Existem extensas bibliotecas no software de planejamento de voo para esta finalidade.

Tecnologia de vídeo para a modelagem 3D

Com a inclusão da tecnologia de vídeo no processo de imagem, surgiram outras possibilidades de gerar material de imagem para avaliação 3D de forma rápida e eficaz, mesmo nos ambientes mais difíceis. A imagem necessária é determinada pelo software a partir do fluxo de vídeo e a nuvem de pontos 3D é calculada a partir disso, como na solução de imagem única. De acordo com Wenninger, é interessante para essa medição de vídeo que dados de smartphones e gravações de câmeras convencionais também possam ser usados ​​– mesmo que tenham qualidades diferentes. Soluções de software como o CADdy 3Dsurvey também possuem uma função para avaliação de vídeo. "As gravações individuais necessárias são calculadas a partir do fluxo e incluídas no cálculo clássico", diz Wenninger. As "imagens de vídeo" não possuem georreferenciamento, que está listado nos cabeçalhos e rodapés EXIF ​​para imagens individuais, e sua resolução também é menor.

Mas com o método depositado no Flying Surveyor, um topógrafo ainda atinge seu objetivo. "Em testes extensivos, conseguimos determinar precisões que são completamente suficientes para monitoramento de edifícios ou determinações de quantidade", diz Wenninger. O fluxo de trabalho pressupõe, por exemplo, que um campo de ponto de controle homogêneo seja usado. Estruturas que possuem componentes subterrâneos ou suspensos, como pontes ou edifícios com passagens, são particularmente adequadas para o método de vídeo. Este método combinado de fotogrametria clássica e de vídeo é adequado para garantir evidências, por exemplo. Um voo através de um túnel estreito também é possível, “embora você tenha que prestar atenção às características estruturais da estrutura aqui”, diz Wenninger. Uma estrutura reforçada com aço, por exemplo, também possui condições magnéticas especiais, o que significa que a bússola do drone é fortemente desviada e às vezes não pode mais ser controlada. O mesmo se aplica a linhas de energia contínuas. As condições de pressão locais também afetam o barômetro, que deve, portanto, ser desligado nesses voos.

Entrevista com Michael Wenninger, que assumiu a gestão da empresa de seu pai e fundador da empresa Helmut Wenninger há três anos Gerente Comercial Axel Dannenbauer.

A lei da UE está em vigor para os regulamentos legais de operação de UAV desde 2019, o que foi então traduzido na respectiva implementação da lei estadual. O que essa mudança na regulamentação do nível estadual ou federal para o nível da UE significa na prática?

Axel Dannenbauer: Isso traz grandes desafios para as empresas executoras – e especialmente para as empresas de treinamento. Claro que queremos facilitar ao máximo para os pilotos. Por outro lado, atribuímos grande importância ao cumprimento dos regulamentos atuais para não diminuir a aceitação do uso de UAVs e colocá-los à prova repetidamente.

Michael Wenninger: Estamos em estreito contato e intercâmbio com as autoridades aeronáuticas para encontrar soluções viáveis. Em relação à implementação da nova legislação da EASA, podemos observar frequentemente que as pessoas a ignoram deliberadamente porque se tornou demasiado complicada. Isso é perigoso e pode levar a muitos novos regulamentos e proibições. Claro que não queremos isso. Portanto, recomendamos um treinamento extensivo no qual mostramos como e quando você pode trabalhar com UAVs com esforço razoável.

Existe a categoria aberta, onde o barreira de aprovação é significativamente menor. Não é uma saída para os agrimensores?

Axel Dannenbauer: Tentamos alocar o maior número possível de voos para a categoria aberta, mas principalmente estamos em ambientes difíceis, com pessoas ou grupos de pessoas não envolvidas na área de gravação ou em terreno urbano ou diretamente sobre rodovias, estradas federais e outras restrições de tráfego. Então é uma questão da categoria que requer aprovação (Certificado). Isso sempre requer uma licença de operação e um SORA ou ConOps - e é aí que fica complicado.

Até agora, de acordo com o novo regulamento da UE, bei operação de UAS na categoria aberta, não entre uso comercial e privado distinguidos.

Michael Dannenbauer: Sim, até agora! Mas o Ministério Federal do Digital e dos Transportes decidiu mudanças no início de 2022. Uma distância horizontal mínima de 30 metros deve agora ser mantida de pessoas não envolvidas. Se o UAS for operado em um modo de voo lento separado e o operador garantir que uma velocidade máxima de 3 m/s não seja excedida, a distância horizontal mínima é de apenas 5 metros.

Não se falava sequer de 50 metros no regulamento transitório até 31.12.2022 de dezembro de XNUMX?

Axel Dannenbauer: Correto! No entanto, o ministério acreditava que essas limitações limitariam severamente a capacidade do UAS de operar em áreas urbanas, muitas vezes impossibilitando a operação na categoria aberta em ambientes urbanos. Portanto, agora podemos voar um pouco mais perto de pessoas não envolvidas com nossos drones existentes e um certificado de piloto de longa distância A2. Claro, todas as outras regras ainda se aplicam, mas há algum alívio aqui. Infelizmente, este decreto só é válido até 31.08.2022 de agosto de XNUMX, então só podemos ficar realmente felizes por pouco tempo.

O que isso significa a longo prazo?

Axel Dannenbauer: Do nosso ponto de vista, todos que usam o UAS em um ambiente profissional, mais cedo ou mais tarde, não poderão evitar o pacote SORA ConOps. Todas as dúvidas sobre o certificado de piloto de longa distância A2, SORA-ConOps ou outros tópicos relacionados ao uso de UAS na área de topografia são explicados detalhadamente em nosso plano de treinamento "flying surveyor".

Qual é o papel do próprio UAV Soluções de software para planejamento de voo?

Michael Wenninger: Em princípio, uma série de restrições estão armazenadas na DJI há anos, que devem ser observadas para cada plano de voo. Além da altitude e velocidade de voo, as zonas proibidas também são monitoradas. Portanto, você não pode escalar perto de NoFlyZones ou é solicitado a obter uma permissão especial. Em princípio, o voo é registrado exatamente, o que praticamente substitui o registro de voo usado anteriormente. Claro que isso leva à insatisfação de alguns usuários, pois eles se sentem monitorados. No entanto, pensamos que esta especificação faz sentido, pois serve para diferenciar entre utilizadores profissionais e não profissionais. A DJI incorporou uma série de melhorias nas novas versões, também com base em nossas recomendações diretas. A DJI sempre nos impressiona com o profissionalismo com que lida com nossas sugestões para o desenvolvimento das soluções e com a rapidez com que as solicitações são implementadas.

Quais são especificamente?

Michael Wenninger: As restrições no planejamento podem ser levantadas, por exemplo, se houver uma solicitação correspondente. Existem duas etapas. No primeiro nível, você confirma o uso sensato e a conformidade com as especificações, no nível mais alto, a confirmação por escrito deve ser solicitada à DJI. Para facilitar essas etapas, novos planos de voo específicos foram adicionados, por exemplo, para voos inclinados e verticais para estruturas complicadas ou a inclusão de nossos próprios modelos de superfície para perfis de voo sensíveis ao terreno ou adições e refinamentos aos arranjos de voo existentes, como como vôos cruzados e paralelos com diferentes direções de gravação.

Por que essas mudanças são tão importantes para os agrimensores?

Michael Wenninger: Porque tarefas diferentes exigem uma abordagem diferente para o planejamento de voo. Voos em terrenos inclinados ou mesmo em regiões montanhosas com vales íngremes exigem um planejamento de voo completamente diferente de uma pedreira de cascalho ou um campo de golfe em terreno plano.

Então, o treinamento especializado para levantamento baseado em UAV é urgentemente necessário?

Axel Dannenbauer: Também discutimos esse tópico em detalhes com a Autoridade Federal de Aviação. As exigências do agricultor, do agrimensor, do caçador, do entregador de encomendas ou do fotógrafo são fundamentalmente diferentes, às vezes diametralmente diferentes. Claro que entendemos se a Autoridade Aeronáutica Federal tem regras uniformes quer criar e isso mesmo. No treinamento para se tornar um "Flying Surveyor", no entanto, aplicam-se aspectos completamente diferentes, as mesmas regras, mas uma abordagem completamente diferente. Nossos pilotos voam principalmente nos ambientes mais difíceis, sobre terrenos urbanos, sobre pessoas ou perto de edifícios ameaçados e rotas de transporte público, portanto, seria necessário um processo de aprovação complexo em metade dos casos.

Michael Wenninger: Nossas áreas de aplicação são onde houver construção ou topografia. Obter uma autorização para um voo muitas vezes não é possível em termos de tempo. Os prazos são determinados pelo andamento da construção e não pelo tempo de tramitação em uma autoridade. Às vezes há voos diários, o andamento da construção é monitorado ou as massas são determinadas. Portanto, você sempre procurará opções de voo e planos de voo que tornem um ConOp ou SORA complexo supérfluo, mas ainda assim forneçam resultados bons e confiáveis. Especialmente na fase de transição, em que não há UAVs certificados e cenários padrão, o treinamento deve mostrar exatamente essas possibilidades. Não ajuda a ninguém se os agrimensores fogem para a ilegalidade e operam onde não deveriam, com a desculpa de que "ninguém vê mesmo". A pesquisa com drones e GPS é muito importante hoje para ser prejudicada descuidadamente.