A2 и специализированное обучение в сочетании

Академия CADdy Geomatics предлагает обучение беспилотным летательным аппаратам, которое включает в себя обучение технической съемке. Одноименная компания хочет создать условия для динамичного и в то же время юридически безопасного развития рынка дронов в Германии.

Если вы хотите выполнять обзорные полеты, вам необходимы необходимые водительские права. Это закреплено в законодательстве на уровне Европейского Союза. Лицензия пилота большого дрона ЕС (сертификат пилота дальнего следования ЕС A2) должна быть получена в испытательных центрах, сертифицированных Федеральным авиационным управлением (LBA). Академия CADdy является одним из более чем 20 сертифицированных учебных центров. Являясь уникальным коммерческим преимуществом в Германии, он включает в себя профессиональное обучение для особых нужд геодезии. Он основан на продуктах и ​​рабочих процессах от CADdy Geomatics GmbH и Wenninger Geoinformatik. Ассортимент семинаров ориентирован как на начинающих, так и на профессиональных пользователей. Спектр тем варьируется от классических САПР до профессиональных сенсорных программ и вращается, в частности, вокруг решений «Летающий, плавающий и движущийся геодезист».

Flying Surveyor — больше рабочий процесс, чем должность
Термин «летающий геодезист» не является названием должности, а определяет рабочий процесс, который CADdy Geomatics разработал на основе геодезических и фотограмметрических ноу-хау для достижения хороших результатов измерений даже с помощью простых дронов. «В первые годы профессиональные пользователи из геодезического мира все еще неохотно использовали эту технологию», — подчеркивает Майкл Веннингер. Причинами были высокие капиталовложения в летательное оборудование, недостаточные результаты измерений и низкая точность полученных облаков точек. Тем временем, однако, работа с разведывательными дронами (GeoUAV) зарекомендовала себя как важный и успешный инструмент. «Ни одно другое геодезическое устройство не предлагает такого потенциала для упрощения и экономии времени, как GeoUAV при мелкомасштабной фотограмметрической съемке», — говорит Веннингер. Однако такова природа вещей, что однодневное обучение невозможно. «Три дня — это абсолютный минимум для такого обучения».

Таким образом, наиболее важные темы, такие как летное право, практическое обучение и оценка, обобщаются в этот период. В связи с этим будущие пилоты могут проверить свои летные навыки как на территории, непосредственно прилегающей к помещениям для семинаров, так и в районе добычи гравия. Практические полеты по пересеченной местности и испытания также могут быть проведены в учебном центре Flying Surveyor. По окончании обучения сдается экзамен пилота дальнего следования (лицензия А2). Таким образом, рабочий процесс «Flying Surveyor» также позволяет решать задачи с точностью до миллиметра. «Но основная компетенция в основном заключается в упрощении технологии съемки для получения более качественных и быстрых результатов», — говорит Веннингер. Обучение состоит из многих компонентов. В базовое предложение входит стандартный БПЛА (DJI P4P). Возможна модернизация до более мощных типов БПЛА. В любом случае участники запускают собственные проекты на собственном беспилотнике. Обучение включает в себя частично новые юридические требования EASA. Еще одной целью обучения является обучение планированию полета. Для этой цели в программном обеспечении для планирования полетов имеются обширные библиотеки.

Видеотехнология для 3D моделирование

С включением видеотехнологии в процесс обработки изображений появились дополнительные возможности для быстрого и эффективного создания материала изображения для оценки 3D даже в самых сложных условиях. Требуемое изображение определяется программным обеспечением из видеопотока, и на его основе рассчитывается 3D-облако точек, как и в случае решения с одним изображением. По словам Веннингера, для этого видеоизмерения интересно, что также могут использоваться данные со смартфона и записи с обычной камеры, даже если они имеют разное качество. Программные решения, такие как CADdy 3Dsurvey, также имеют функцию оценки видео. «Необходимые отдельные записи рассчитываются из потока и включаются в классический расчет», — говорит Веннингер. «Видеоизображения» не имеют географической привязки, которая указана в верхних и нижних колонтитулах EXIF ​​для отдельных изображений, а также их разрешение ниже.

Но с помощью метода, переданного на хранение Летающему Сюрвейеру, сюрвейер все же достигает своей цели. «В ходе обширных испытаний мы смогли определить точность, полностью достаточную для мониторинга зданий или определения количества», — говорит Веннингер. Рабочий процесс предполагает, например, что используется однородное поле контрольных точек. Конструкции, которые имеют подземные или нависающие элементы, такие как мосты или здания с проходами, особенно подходят для видеометода. Этот комбинированный метод классической и видеофотограмметрии подходит, например, для защиты доказательств. Также возможен полет через узкий туннель, «хотя здесь нужно обращать внимание на конструктивные характеристики конструкции», — говорит Веннингер. Армированная сталью конструкция, например, тоже имеет особые магнитные условия, а это значит, что компас дрона сильно отклоняется и им иногда уже невозможно управлять. То же самое относится и к непрерывным линиям электропередач. Местные условия давления также влияют на барометр, поэтому на таких рейсах его следует отключать.

Интервью с Майклом Веннингером, который три года назад принял управление компанией от своего отца и основателя компании Гельмута Веннингера. Коммерческий директор Аксель Данненбауэр.

С 2019 года в отношении правового регулирования эксплуатации БПЛА действует законодательство ЕС, которое затем было переведено в соответствующее исполнение государственного законодательства. Что означает на практике этот сдвиг в регулировании с уровня штата или федерального уровня на уровень ЕС?

Аксель Данненбауэр: Это создает серьезные проблемы для компаний-исполнителей, особенно для обучающих компаний. Конечно, мы хотим максимально облегчить жизнь пилотам. С другой стороны, мы придаем большое значение соблюдению действующих правил, чтобы не снижать приемлемость использования БПЛА и снова и снова подвергать их испытанию.

Майкл Веннингер: Мы находимся в тесном контакте и обмениваемся информацией с авиационными властями, чтобы найти практические решения. В связи с внедрением нового законодательства EASA мы часто можем наблюдать, что люди намеренно его игнорируют, потому что оно стало слишком сложным. Это опасно и может привести ко многим новым правилам и запретам. Конечно, мы этого не хотим. Поэтому мы рекомендуем обширное обучение, в котором мы покажем, как и когда вы можете работать с БПЛА с разумными усилиями.

Есть открытая категория, где порог одобрения значительно ниже. Это ли не выход для геодезистов?

Аксель Данненбауэр: Мы стараемся относить как можно больше рейсов к открытой категории, но в основном мы в сложной обстановке, с посторонними людьми или группами людей в зоне съемки или в городской местности или непосредственно над автомагистралями, федеральными дорогами и другими ограничениями движения. Затем речь идет о категории, требующей одобрения (Certified). Для этого всегда требуется операционная лицензия и SORA или ConOps, и здесь все становится сложнее.

Пока, согласно новому регламенту ЕС, bei эксплуатация БАС в открытой категории, не между коммерческим и частным использованием отличается.

Майкл Данненбауэр: Да, пока! Но Федеральное министерство цифровых технологий и транспорта приняло решение об изменениях в начале 2022 года. Теперь необходимо соблюдать минимальное горизонтальное расстояние 30 метров от посторонних лиц. Если БАС работает в отдельном режиме медленного полета и оператор следит за тем, чтобы максимальная скорость не превышала 3 м/с, минимальное горизонтальное расстояние составляет всего 5 метров.

А о 50 метрах в переходном регламенте до 31.12.2022 декабря XNUMX года речи не шло?

Аксель Данненбауэр: Правильный! Однако министерство полагало, что эти ограничения серьезно ограничат возможности БПЛА для работы в городских условиях, часто делая невозможным работу в открытой категории в городских условиях. Таким образом, теперь мы можем летать немного ближе к незаинтересованным людям с нашими существующими дронами и сертификатом пилота дальнего действия A2. Конечно, все остальные правила остаются в силе, но здесь есть некоторое облегчение. К сожалению, этот указ действует только до 31.08.2022 августа XNUMX года, поэтому по-настоящему радоваться мы можем лишь недолго.

Что это означает в долгосрочной перспективе?

Аксель Данненбауэр: С нашей точки зрения, каждый, кто использует БАС в профессиональной среде, рано или поздно не сможет избежать пакета SORA ConOps. Все вопросы, касающиеся сертификата пилота дальнего следования A2, SORA-ConOps или других тем, связанных с использованием БПЛА в области съемки, подробно объясняются в нашем плане обучения «летающего геодезиста».

Какова роль собственного БПЛА Программные решения для планирования полетов?

Майкл Веннингер: В принципе, в DJI годами хранится ряд ограничений, которые необходимо соблюдать для каждого плана полета. Помимо высоты полета и скорости отслеживаются и запрещенные зоны. Таким образом, вы не можете подниматься рядом с NoFlyZones или вас просят получить специальное разрешение. В принципе, полет регистрируется точно, что практически заменяет ранее использовавшийся полетный журнал. Конечно, это приводит к недовольству некоторых пользователей, так как они чувствуют, что за ними следят. Однако мы считаем, что эта спецификация имеет смысл, поскольку она позволяет различать профессиональных и непрофессиональных пользователей. DJI включил в новые версии целый ряд улучшений, также основанных на наших прямых рекомендациях. DJI всегда впечатляет нас тем, насколько профессионально они относятся к нашим предложениям по дальнейшему развитию решений и как быстро реализуются запросы.

Какие они конкретно?

Майкл Веннингер: Ограничения на планирование могут быть сняты, например, при наличии соответствующего запроса. Есть два этапа. На первом уровне вы подтверждаете разумное использование и соответствие спецификациям, на самом высоком уровне необходимо запросить письменное подтверждение от DJI. Чтобы облегчить эти шаги, были добавлены новые конкретные планы полета, например, для наклонных и вертикальных полетов для сложных конструкций или включение наших собственных моделей поверхности для профилей полета, чувствительных к рельефу местности, или дополнения и уточнения к существующим схемам полета, такие как в виде перекрестных и параллельных полетов с разными направлениями записи.

Почему эти изменения так важны для геодезистов?

Майкл Веннингер: Потому что разные задачи требуют разного подхода к планированию полета. Полеты на наклонной местности или даже в горных районах с крутыми долинами требуют совершенно другого планирования полета, чем гравийный карьер или поле для гольфа на равнинной местности.

Так нужна ли срочная подготовка специалистов для съемки с помощью БПЛА?

Аксель Данненбауэр: Мы также подробно обсудили эту тему с Росавиацией. Требования к фермеру, строительному инспектору, охотнику, доставщику посылок или фотографу принципиально разные, иногда диаметрально разные. Конечно мы понимаем, если у Федеральной авиационной службы есть единые правила хочет создать, и это правильно. Однако в обучении на «летающего геодезиста» применяются совершенно другие аспекты, те же правила, но совершенно другой подход. Наши пилоты в основном летают в самых сложных условиях, над городской местностью, над людьми или вблизи находящихся под угрозой исчезновения зданий и маршрутов общественного транспорта, поэтому в половине случаев потребуется сложный процесс согласования.

Майкл Веннингер: Наши области применения везде, где есть строительство или геодезия. Получение разрешения на полет часто невозможно по времени. Сроки определяются ходом строительства, а не временем обработки в органах власти. Иногда бывают ежедневные рейсы, отслеживается ход строительства или определяются массы. Таким образом, вы всегда будете искать варианты полетов и планы полетов, которые сделают сложные ConOp или SORA излишними, но при этом будут давать хорошие и надежные результаты. Особенно на переходном этапе, когда нет сертифицированных БПЛА и стандартных сценариев, обучение должно показывать именно эти возможности. Никому не поможет, если геодезисты убегут в нелегальное положение и будут работать там, где не должны, под предлогом «все равно никто не видит». Съемка с помощью дронов и GPS сегодня слишком важна, чтобы ее можно было небрежно подвергать опасности.