A2 in specializirano usposabljanje skupaj

Akademija CADdy Geomatics ponuja usposabljanje o droni UAV, ki vključuje usposabljanje za tehnično geodetsko raziskovanje. Podjetje z istim imenom želi ustvariti pogoje za dinamičen in hkrati pravno varen razvoj trga dronov v Nemčiji.

Če želite izvajati anketne lete, potrebujete potrebno vozniško dovoljenje. To je zapisano v zakonodaji na ravni Evropske unije. Licenco velikega pilota brezpilotnega letala EU (certifikat EU pilota na dolge razdalje A2) je treba vzeti v testnih centrih, ki jih certificira Zvezna letalska uprava (LBA). Akademija CADdy je eden izmed več kot 20 certificiranih izobraževalnih centrov. Kot edinstvena prodajna točka v Nemčiji združuje strokovno usposabljanje za posebne potrebe geodetskega raziskovanja. Temelji na izdelkih in potekih dela CADdy Geomatics GmbH in Wenninger Geoinformatik. Paleta seminarjev je namenjena tako začetnikom kot profesionalnim uporabnikom. Spekter tem sega od klasičnih CAD do profesionalnih senzorskih programov in se vrti predvsem okoli rešitev »Flying, Swimming and Moving Surveyor«.

Flying Surveyor – več delovnega poteka kot naziv delovnega mesta
Izraz Flying Surveyor ni naziv delovnega mesta, temveč opredeljuje potek dela, ki ga je CADdy Geomatics razvil na podlagi geodetskega in fotogrametričnega znanja, da bi dosegel dobre rezultate meritev tudi s preprostimi droni. "V zgodnjih letih so profesionalni uporabniki iz geodetskega sveta še vedno neradi uporabljali to tehnologijo," poudarja Michael Wenninger. Vzroki so bila visoka kapitalska naložba v letalsko opremo, nezadostni rezultati meritev in slaba natančnost rezultatskih oblakov točk. Vmes pa se je delo z raziskovalnimi droni (GeoUAV) uveljavilo kot pomembno in uspešno orodje. "Nobena druga geodetska naprava ne ponuja takšnega potenciala za poenostavitev in prihranek časa kot GeoUAV pri fotogrametričnem merjenju majhnega obsega," pravi Wenninger. Je pa v naravi stvari, da enodnevni trening ni mogoč. "Tri dni je absolutni minimum za takšno usposabljanje."

Zato so v tem obdobju povzete najpomembnejše teme, kot so pravo letenja, praktično usposabljanje in evalvacija. V tem kontekstu lahko bodoči piloti preizkusijo svoje letalske sposobnosti tako na območju neposredno ob seminarskih prostorih kot na območju rudarjenja gramoza. V centru za usposabljanje Flying Surveyor lahko izvajate tudi praktične prelete in preizkuse. Ob koncu usposabljanja se opravlja izpit za pilota na dolge razdalje (licenca A2). Delovni tok "Flying Surveyor" zato obravnava tudi naloge, ki segajo do milimetra natančno. "Toda temeljne kompetence so v bistvu v poenostavitvi geodetske tehnologije, da bi dobili boljše in hitrejše rezultate," pravi Wenninger. Usposabljanje je sestavljeno iz številnih komponent. Osnovna ponudba vključuje standardni UAV (DJI P4P). Možna je nadgradnja na zmogljivejše vrste UAV. Vsekakor pa udeleženci svoje projekte letijo z lastnim dronom. Usposabljanje vključuje delno nove zakonske zahteve EASA. Drugi cilj usposabljanja je usposabljanje za načrtovanje letenja. Za ta namen v programski opremi za načrtovanje letov obstajajo obsežne knjižnice.

Video tehnologija za 3D modeliranje

Z vključitvijo video tehnologije v slikovni proces so se pojavile dodatne možnosti za hitro in učinkovito generiranje slikovnega materiala za 3D ocenjevanje tudi v najtežjih okoljih. Zahtevano sliko določi programska oprema iz video toka in iz tega se izračuna 3D oblak točk, kot pri rešitvi ene slike. Kot pravi Wenninger, je za to video meritev zanimivo, da je mogoče uporabiti tudi podatke iz pametnih telefonov in običajnih posnetkov s kamero – tudi če so drugačne kakovosti. Programske rešitve, kot je CADdy 3Dsurvey, imajo tudi funkcijo za oceno videa. "Zahtevani posamezni posnetki so izračunani iz toka in vključeni v klasični izračun," pravi Wenninger. "Video slike" nimajo georeferenciranja, ki je navedeno v glavah in nogah EXIF ​​za posamezne slike, manjša pa je tudi njihova ločljivost.

Toda z metodo, deponirano pri Flying Surveyorju, geodet še vedno doseže svoj cilj. "V obsežnih testih smo lahko določili natančnosti, ki so popolnoma zadostne za spremljanje zgradbe ali določanje količine," pravi Wenninger. Potek dela predpostavlja na primer, da se uporablja homogeno polje kontrolne točke. Za video metodo so še posebej primerne konstrukcije, ki imajo podzemne ali previsne komponente, kot so mostovi ali zgradbe s prehodi. Ta kombinirana metoda klasične in video fotogrametrije je primerna na primer za zavarovanje dokazov. Možen je tudi let skozi ozek predor, "čeprav morate tukaj biti pozorni na strukturne značilnosti konstrukcije," pravi Wenninger. Jekleno ojačana konstrukcija ima denimo tudi posebne magnetne pogoje, kar pomeni, da je kompas drona močno ukrivljen in ga včasih ni več mogoče nadzorovati. Enako velja za neprekinjene daljnovode. Lokalne tlačne razmere vplivajo tudi na barometer, ki ga je zato treba pri takšnih poletih izklopiti.

Intervju z Michaelom Wenningerjem, ki je pred tremi leti od očeta in ustanovitelja podjetja Helmuta Wenningerja prevzel vodenje podjetja Komercialni direktor Axel Dannenbauer.

Od leta 2019 za pravne predpise delovanja UAV velja zakonodaja EU, ki je bila nato prevedena v ustrezno izvajanje državne zakonodaje. Kaj ta premik regulacije z državne ali zvezne na ravni EU pomeni v praksi?

Axel Dannenbauer: To predstavlja velike izzive za izvajalska podjetja – predvsem pa za podjetja za usposabljanje. Seveda želimo pilotom čim bolj olajšati delo. Po drugi strani pa pripisujemo velik pomen spoštovanju veljavnih predpisov, da ne bi zmanjšali sprejemljivosti uporabe UAV in jih vedno znova postavljali na preizkušnjo.

Michael Wenninger: Smo v tesnem stiku in se izmenjujemo z letalskimi oblastmi, da najdemo izvedljive rešitve. V zvezi z implementacijo nove zakonodaje EASA lahko pogosto opazimo, da jo ljudje namerno ignorirajo, ker je postala preveč zapletena. To je nevarno in lahko privede do številnih novih predpisov in prepovedi. Seveda si tega ne želimo. Zato priporočamo obsežno usposabljanje, v katerem pokažemo, kako in kdaj lahko z razumnim trudom delate z UAV.

Obstaja odprta kategorija, kjer je ovira za odobritev je bistveno nižja. Ali ni to izhod za geodete?

Axel Dannenbauer: V kategorijo odprtih poskušamo uvrstiti čim več letov, vendar smo večinoma v težkem okolju, z nevključenimi osebami ali skupinami ljudi na snemalnem območju ali na urbanem terenu ali neposredno nad avtocestami, zveznimi cestami in drugimi prometnimi omejitvami. Potem gre za kategorijo, ki zahteva odobritev (Certified). To vedno zahteva operativno licenco in SORA ali ConOps – in tu se zaplete.

Doslej je po novi uredbi EU bei UAS delovanje v odprti kategoriji, ne med komercialno in zasebno uporabo odlikovan.

Michael Dannenbauer: Ja, do sedaj! Toda zvezno ministrstvo za digitalno tehnologijo in promet se je za spremembe odločilo v začetku leta 2022. Zdaj je treba vzdrževati minimalno vodoravno razdaljo 30 metrov od nevpletenih oseb. Če UAS deluje v ločenem načinu počasnega letenja in operater zagotovi, da ni presežena največja hitrost 3 m/s, je najmanjša vodoravna razdalja le 5 metrov.

Ali v prehodni uredbi do 50. decembra 31.12.2022 ni bilo niti govora o XNUMX metrih?

Axel Dannenbauer: Pravilno! Vendar pa je ministrstvo menilo, da bi te omejitve močno omejile sposobnost UAS za delovanje v urbanih območjih, kar pogosto onemogoča delovanje v odprti kategoriji v urbanih okoljih. Tako lahko zdaj z našimi obstoječimi droni in spričevalom za daljinskega pilota A2 letimo malo bližje nevpletenim ljudem. Seveda še vedno veljajo vsa druga pravila, vendar je tu nekaj olajšanja. Žal ta odlok velja le do 31.08.2022. avgusta XNUMX, tako da smo lahko le kratek čas res veseli.

Kaj to dolgoročno pomeni?

Axel Dannenbauer: Z našega vidika se vsi, ki uporabljajo UAS v profesionalnem okolju, se prej ali slej ne bodo mogli izogniti paketu SORA ConOps. Vsa vprašanja o spričevalu pilota na dolge razdalje A2, SORA-ConOps ali drugih temah v zvezi z uporabo UAS na geodetskem območju so podrobno razložena v našem načrtu usposabljanja "leteči geodet".

Kakšna je vloga lastnega UAV Programske rešitve za načrtovanje letov?

Michael Wenninger: Načeloma so pri DJI že leta shranjene številne omejitve, ki jih je treba upoštevati pri vsakem načrtu leta. Poleg višine in hitrosti leta se spremljajo tudi prepovedana območja. Torej ne morete plezati v bližini NoFlyZones ali pa morate pridobiti posebno dovoljenje. Načeloma se let zabeleži natančno, kar praktično nadomesti prej uporabljen dnevnik letenja. Seveda to vodi v nezadovoljstvo nekaterih uporabnikov, saj se počutijo nadzorovane. Vendar menimo, da je ta specifikacija smiselna, saj služi za razlikovanje med profesionalnimi in nepoklicnimi uporabniki. DJI je v nove različice vključil celo vrsto izboljšav, tudi na podlagi naših neposrednih priporočil. DJI nas vedno znova navduši, kako strokovno obravnavajo naše predloge za nadaljnji razvoj rešitev in kako hitro se zahteve izvajajo.

Kateri so konkretno?

Michael Wenninger: Omejitve pri načrtovanju je mogoče odpraviti, na primer, če obstaja ustrezna zahteva. Obstajata dve stopnji. Na prvi stopnji potrjujete smiselno uporabo in skladnost s specifikacijami, na najvišji ravni je treba od DJI zahtevati pisno potrditev. Da bi olajšali te korake, so bili dodani novi, posebni načrti letenja, na primer za nagnjene in navpične lete za zapletene strukture ali vključitev lastnih površinskih modelov za terensko občutljive profile letenja ali dodatke in izboljšave obstoječih načrtov letenja, kot je npr. kot navzkrižni in vzporedni leti z različnimi smermi snemanja.

Zakaj so te spremembe tako pomembne za geodete?

Michael Wenninger: Ker različne naloge zahtevajo drugačen pristop k načrtovanju letenja. Leti po nagnjenem terenu ali celo v gorskih predelih s strmimi dolinami zahtevajo povsem drugačno načrtovanje letov kot gramoz ali igrišče za golf na ravnem terenu.

Ali je torej nujno potrebno specializirano usposabljanje za raziskovanje na podlagi UAV?

Axel Dannenbauer: O tej temi smo se podrobno pogovarjali tudi z Zvezno letalsko upravo. Zahteve do kmeta, geodeta, lovca, pošiljatelja paketov ali fotografa so bistveno drugačne, včasih diametralno različne. Seveda razumemo, če ima Zvezna uprava za letalstvo enotna pravila želi ustvarjati in tako je. Pri usposabljanju za »Flying Surveyor« pa veljajo povsem drugi vidiki, enaka pravila, a povsem drugačen pristop. Naši piloti letijo predvsem v najtežjih okoljih, nad urbanim terenom, nad ljudmi ali v bližini ogroženih objektov in poti javnega prevoza, zato bi bil v polovici primerov potreben kompleksen postopek odobritve.

Michael Wenninger: Naša področja uporabe so povsod, kjer je gradnja ali geodetska dejavnost. Pridobitev dovoljenja za let pogosto ni možna v smislu časa. Roki so določeni s potekom gradnje in ne s časom obdelave v organu. Včasih so vsakodnevni leti, spremlja se potek gradnje ali določa mase. Tako boste vedno iskali možnosti letenja in načrte letenja, zaradi katerih je kompleksni ConOp ali SORA odveč, a kljub temu dajejo dobre in zanesljive rezultate. Še posebej v prehodni fazi, v kateri ni na voljo certificiranih UAV in standardnih scenarijev, mora usposabljanje pokazati natanko te možnosti. Nikomur ne pomaga, če geodeti pobegnejo v ilegalnost in delujejo tam, kjer ne bi smeli, z izgovorom "itak nihče ne vidi". Anketiranje z droni in GPS-om je danes preveč pomembno, da bi ga lahko brezskrbno ogrozili.