Combinación de formación A2 y especializada

La Academia de Geomática CADdy ofrece capacitación en drones UAV, que incluye capacitación técnica en topografía. La empresa del mismo nombre quiere crear las condiciones para que el mercado de drones se desarrolle de forma dinámica y al mismo tiempo de forma legalmente segura en Alemania.

Si desea realizar vuelos de inspección, necesita la licencia de conducir necesaria. Esto está consagrado en la ley a nivel de la Unión Europea. La licencia de piloto de drones grandes de la UE (certificado de piloto de larga distancia de la UE A2) debe obtenerse en centros de prueba que estén certificados por la Autoridad Federal de Aviación (LBA). La Academia CADdy es uno de los más de 20 centros de formación certificados. Como punto de venta único en Alemania, integra la formación profesional para las necesidades especiales de la topografía. Se basa en productos y flujos de trabajo de CADdy Geomatics GmbH y Wenninger Geoinformatik. La gama de seminarios está dirigida tanto a principiantes como a usuarios profesionales. El espectro de temas abarca desde el CAD clásico hasta los programas de sensores profesionales y gira en torno a las soluciones "Flying, Swimming and Moving Surveyor" en particular.

Flying Surveyor: más flujo de trabajo que el título del trabajo
El término Flying Surveyor no es un título de trabajo, sino que define un flujo de trabajo que CADdy Geomatics ha desarrollado sobre la base de los conocimientos de topografía y fotogrametría para lograr buenos resultados de medición incluso con drones simples. "En los primeros años, los usuarios profesionales del mundo de la topografía todavía se mostraban reacios a utilizar esta tecnología", destaca Michael Wenninger. Las causas fueron la alta inversión de capital para el equipo de vuelo, resultados de medición insuficientes y poca precisión de las nubes de puntos de resultados. Mientras tanto, sin embargo, el trabajo con drones topográficos (GeoUAV) se ha consolidado como una herramienta importante y exitosa. "Ningún otro dispositivo topográfico ofrece tal potencial de simplificación y ahorro de tiempo como el GeoUAV en topografía fotogramétrica a pequeña escala", dice Wenninger. Sin embargo, está en la naturaleza de las cosas que el entrenamiento de un día no es posible. "Tres días es el mínimo absoluto para tal entrenamiento".

Por lo tanto, los temas más importantes como la ley de vuelo, la formación práctica y la evaluación se resumen en este período. En este contexto, los futuros pilotos pueden probar sus habilidades de vuelo tanto en un área directamente al lado de las salas de seminarios como en un área de extracción de grava. En el centro de formación Flying Surveyor también se pueden realizar vuelos prácticos de travesía y pruebas. Al final de la formación, se realiza el examen de piloto de larga distancia (licencia A2). Por lo tanto, el flujo de trabajo "Flying Surveyor" también maneja tareas que alcanzan una precisión milimétrica. "Pero las competencias básicas radican básicamente en simplificar la tecnología topográfica para obtener resultados mejores y más rápidos", dice Wenninger. El entrenamiento consta de muchos componentes. La oferta básica incluye un UAV estándar (DJI P4P). Se puede actualizar a tipos de UAV más potentes. En cualquier caso, los participantes vuelan sus propios proyectos con su propio dron. La formación incluye los requisitos legales parcialmente nuevos de la EASA. Otro objetivo de la formación es la formación de planificación de vuelo. Existen amplias bibliotecas en el software de planificación de vuelos para este propósito.

Tecnología de vídeo para el modelado 3D

Con la inclusión de la tecnología de video en el proceso de creación de imágenes, han surgido más posibilidades para generar material de imagen para la evaluación en 3D de manera rápida y efectiva, incluso en los entornos más difíciles. El software determina la imagen requerida a partir de la transmisión de video y la nube de puntos 3D se calcula a partir de esto, como con la solución de imagen única. Según Wenninger, es interesante para esta medición de video que también se puedan usar datos de grabaciones de teléfonos inteligentes y cámaras convencionales, incluso si tienen diferentes calidades. Las soluciones de software como CADdy 3Dsurvey también tienen una función para la evaluación de videos. "Las grabaciones individuales requeridas se calculan a partir de la transmisión y se incluyen en el cálculo clásico", dice Wenninger. Las "imágenes de video" no tienen georreferenciación, que se enumera en los encabezados y pies de página EXIF ​​​​para imágenes individuales, y su resolución también es menor.

Pero con el método depositado con Flying Surveyor, un topógrafo aún logra su objetivo. "En extensas pruebas, pudimos determinar precisiones que son completamente suficientes para el monitoreo de edificios o determinaciones de cantidad", dice Wenninger. El flujo de trabajo asume, por ejemplo, que se utiliza un campo de punto de control homogéneo. Las estructuras que tienen componentes subterráneos o colgantes, como puentes o edificios con pasillos, son particularmente adecuadas para el método de video. Este método combinado de fotogrametría clásica y de video es adecuado para asegurar pruebas, por ejemplo. También es posible un vuelo a través de un túnel estrecho, "aunque hay que prestar atención a las características estructurales de la estructura aquí", dice Wenninger. Una estructura reforzada con acero, por ejemplo, también tiene condiciones magnéticas especiales, lo que significa que la brújula del dron se desvía fuertemente y, a veces, ya no se puede controlar. Lo mismo se aplica a las líneas eléctricas continuas. Las condiciones de presión locales también afectan al barómetro, por lo que debe apagarse en dichos vuelos.

Entrevista con Michael Wenninger, quien asumió la dirección de la empresa de manos de su padre y fundador de la empresa, Helmut Wenninger, hace tres años. Gerente Comercial Axel Dannenbauer.

La legislación de la UE ha estado en vigor para las normas legales de operación de UAV desde 2019, que luego se tradujo en la implementación respectiva de la ley estatal. ¿Qué significa en la práctica este cambio en la regulación del nivel estatal o federal al de la UE?

Axel Dannenbauer: Esto plantea grandes desafíos para las empresas ejecutoras, y especialmente para las empresas formadoras. Por supuesto, queremos que sea lo más fácil posible para los pilotos. Por otro lado, damos gran importancia al cumplimiento de la normativa vigente para no disminuir la aceptación del uso de UAV y ponerlos a prueba una y otra vez.

Michael Wenninger: Estamos en estrecho contacto e intercambio con las autoridades de aviación para encontrar soluciones viables. En relación con la implementación de la nueva legislación EASA, a menudo podemos observar que las personas la ignoran deliberadamente porque se ha vuelto demasiado complicada. Esto es peligroso y puede conducir a muchas nuevas regulaciones y prohibiciones. Por supuesto que no queremos eso. Por lo tanto, recomendamos una amplia formación en la que mostramos cómo y cuándo se puede trabajar con UAV con un esfuerzo razonable.

Existe la categoría abierta, donde el el obstáculo de aprobación es significativamente menor. ¿No es esa una salida para los topógrafos?

Axel Dannenbauer: Intentamos asignar tantos vuelos como sea posible a la categoría abierta, pero la mayoría estamos en entornos difíciles, con personas o grupos de personas no involucradas en el área de grabación o en terreno urbano o directamente sobre autopistas, carreteras federales y otras restricciones de tráfico. Entonces se trata de la categoría que requiere aprobación (Certificado). Esto siempre requiere una licencia de funcionamiento y un SORA o ConOps, y ahí es donde se complica.

Hasta ahora, de acuerdo con la nueva regulación de la UE, bei operación de UAS en la categoría abierta, no entre uso comercial y privado distinguido.

Michael Dannenbauer: ¡Sí hasta ahora! Pero el Ministerio Federal de Digital y Transporte decidió cambios a principios de 2022. Ahora se debe mantener una distancia horizontal mínima de 30 metros de las personas no involucradas. Si el UAS se opera en un modo de vuelo lento separado y el operador se asegura de que no se exceda una velocidad máxima de 3 m/s, la distancia horizontal mínima es de solo 5 metros.

¿No se habló siquiera de 50 metros en el reglamento transitorio hasta el 31.12.2022 de diciembre de XNUMX?

Axel Dannenbauer: ¡Correcto! Sin embargo, el ministerio creía que estas limitaciones limitarían severamente la capacidad de los UAS para operar en áreas urbanas, lo que a menudo imposibilitaría operar en la categoría abierta en entornos urbanos. Así que ahora podemos volar un poco más cerca de las personas no involucradas con nuestros drones existentes y un certificado de piloto de larga distancia A2. Por supuesto, todas las demás reglas aún se aplican, pero aquí hay algo de alivio. Desafortunadamente, este decreto solo es válido hasta el 31.08.2022 de agosto de XNUMX, por lo que solo podemos estar realmente felices por un corto tiempo.

¿Qué significa eso a largo plazo?

Axel Dannenbauer: Desde nuestro punto de vista, todos los que utilizan el UAS en un entorno profesional tarde o temprano no podrán evitar el paquete SORA ConOps. Todas las preguntas sobre el certificado de piloto de larga distancia A2, SORA-ConOps u otros temas relacionados con el uso de UAS en el área de topografía se explican detalladamente en nuestro plan de formación de "topógrafo volador".

¿Cuál es el papel de los propios UAV? ¿Soluciones de software para la planificación de vuelos?

Michael Wenninger: En principio, DJI ha almacenado una serie de restricciones durante años, que deben observarse para cada plan de vuelo. Además de la altitud y la velocidad de vuelo, también se controlan las zonas prohibidas. Por lo tanto, no puede escalar cerca de NoFlyZones o se le pide que obtenga un permiso especial. En principio, el vuelo se registra exactamente, lo que prácticamente reemplaza el registro de vuelo utilizado anteriormente. Por supuesto, esto lleva a la insatisfacción de algunos usuarios, ya que se sienten monitoreados. Sin embargo, creemos que esta especificación tiene sentido, ya que sirve para diferenciar entre usuarios profesionales y no profesionales. DJI ha incorporado todo un abanico de mejoras en las nuevas versiones, también basadas en nuestras recomendaciones directas. DJI siempre nos impresiona con la profesionalidad con la que tratan nuestras sugerencias para el desarrollo posterior de las soluciones y con la rapidez con que se implementan las solicitudes.

¿Cuáles son en concreto?

Michael Wenninger: Las restricciones a la planificación se pueden levantar, por ejemplo, si hay una solicitud correspondiente. Hay dos etapas. En el primer nivel, usted confirma el uso sensato y el cumplimiento de las especificaciones; en el nivel más alto, se debe solicitar una confirmación por escrito a DJI. Para facilitar estos pasos, se han agregado nuevos planes de vuelo específicos, por ejemplo, para vuelos inclinados y verticales para estructuras complicadas o la inclusión de nuestros propios modelos de superficie para perfiles de vuelo sensibles al terreno o adiciones y mejoras a arreglos de vuelo existentes, como como vuelos cruzados y paralelos con diferentes direcciones de registro.

¿Por qué estos cambios son tan importantes para los topógrafos?

Michael Wenninger: Porque diferentes tareas requieren un enfoque diferente para la planificación del vuelo. Los vuelos en terreno inclinado o incluso en regiones montañosas con valles empinados requieren una planificación de vuelo completamente diferente a una cantera de grava o un campo de golf en terreno llano.

Entonces, ¿se necesita urgentemente capacitación especializada para topografía basada en UAV?

Axel Dannenbauer: También hemos discutido este tema en detalle con la Autoridad Federal de Aviación. Las demandas del agricultor, el topógrafo, el cazador, el repartidor de paquetes o el fotógrafo son fundamentalmente diferentes, a veces diametralmente diferentes. Por supuesto que entendemos si la Autoridad Federal de Aviación tiene reglas uniformes. quiere crear y eso es correcto. Sin embargo, en el entrenamiento para convertirse en un "topógrafo volador", se aplican aspectos completamente diferentes, las mismas reglas, pero un enfoque completamente diferente. Nuestros pilotos vuelan principalmente en los entornos más difíciles, sobre terreno urbano, sobre personas o cerca de edificios en peligro y vías de transporte público, por lo que en la mitad de los casos sería necesario un complejo proceso de homologación.

Michael Wenninger: Nuestras áreas de aplicación son dondequiera que haya construcción o topografía. Obtener un permiso para un vuelo a menudo no es posible en términos de tiempo. Los plazos están determinados por el avance de la construcción y no por el tiempo de trámite en una autoridad. A veces hay vuelos diarios, se monitorea el avance de la construcción o se determinan las masas. Por lo tanto, siempre buscará opciones de vuelo y planes de vuelo que hagan superfluo un ConOp o SORA complejo, pero que aún así brinden resultados buenos y confiables. Especialmente en la fase de transición, en la que no se dispone de UAV certificados ni de escenarios estándar, la formación debe mostrar exactamente estas posibilidades. De nada sirve que los topógrafos huyan a la ilegalidad y operen donde no deben, con el pretexto de que "de todos modos nadie ve". La topografía con drones y GPS es demasiado importante hoy en día como para ponerla en peligro por descuido.