A2 en specialistische opleiding gecombineerd

De CADdy Geomatics Academy biedt training over UAV-drones, waaronder technische landmeetkundige training. Het gelijknamige bedrijf wil de voorwaarden scheppen zodat de dronemarkt zich dynamisch en tegelijkertijd juridisch veilig kan ontwikkelen in Duitsland.

Als u surveyvluchten wilt uitvoeren, heeft u het benodigde rijbewijs nodig. Dit is wettelijk vastgelegd op het niveau van de Europese Unie. Het groot EU-licentie voor dronepiloot (EU-certificaat langeafstandspiloot A2) moet worden afgelegd bij testcentra die zijn gecertificeerd door de Federal Aviation Authority (LBA). De CADdy Academy is een van de meer dan 20 gecertificeerde opleidingscentra. Als uniek verkoopargument in Duitsland integreert het professionele training voor de speciale behoeften van landmeten. Het is gebaseerd op producten en workflows van CADdy Geomatics GmbH en Wenninger Geoinformatik. Het aanbod aan seminars is zowel gericht op beginners als op professionele gebruikers. Het spectrum van onderwerpen varieert van klassieke CAD tot professionele sensorprogramma's en draait met name om de "Flying, Swimming and Moving Surveyor"-oplossingen.

Flying Surveyor - meer workflow dan functietitel
De term Flying Surveyor is geen functietitel, maar definieert een workflow die CADdy Geomatics heeft ontwikkeld op basis van landmeetkundige en fotogrammetrische knowhow om zelfs met eenvoudige drones goede meetresultaten te behalen. "In de beginjaren waren professionele gebruikers uit de landmeetkundige wereld nog terughoudend om deze technologie te gebruiken", benadrukt Michael Wenninger. Oorzaken waren de hoge kapitaalinvestering voor de vlieguitrusting, onvoldoende meetresultaten en slechte nauwkeurigheid van de resultaatpuntenwolken. Inmiddels heeft het werken met survey-drones (GeoUAV's) zich echter bewezen als een belangrijk en succesvol instrument. "Geen ander landmeetapparaat biedt zo'n potentieel voor vereenvoudiging en tijdbesparing als de GeoUAV bij kleinschalig fotogrammetrisch landmeten", zegt Wenninger. Het ligt echter in de aard van dingen dat eendaagse training niet mogelijk is. "Drie dagen is het absolute minimum voor zo'n training."

Daarom worden in deze periode de belangrijkste onderwerpen zoals vliegrecht, praktijktraining en evaluatie samengevat. In dit kader kunnen toekomstige piloten hun vliegkunsten testen zowel in een gebied direct naast de seminarruimten als in een grindmijngebied. Praktische cross-country vluchten en testen kunnen ook worden uitgevoerd in het Flying Surveyor trainingscentrum. Aan het einde van de opleiding wordt het vliegexamen lange afstand (brevet A2) afgelegd. De workflow "Flying Surveyor" voert daarom ook taken uit die tot op de millimeter nauwkeurig reiken. "Maar de kerncompetenties liggen in het vereenvoudigen van de landmeetkundige technologie om betere en snellere resultaten te krijgen", zegt Wenninger. De opleiding bestaat uit vele onderdelen. Het basisaanbod omvat een standaard UAV (DJI P4P). Upgraden naar krachtigere UAV-typen kan worden gedaan. Deelnemers vliegen in ieder geval hun eigen projecten met hun eigen drone. De training omvat de deels nieuwe wettelijke eisen van de EASA. Een ander doel van de training is het trainen van vluchtplanning. Hiervoor zijn er uitgebreide bibliotheken in de vluchtplanningssoftware.

Videotechnologie voor de 3D-modellering

Met de opname van videotechnologie in het beeldvormingsproces zijn er verdere mogelijkheden ontstaan ​​om beeldmateriaal voor 3D-evaluatie snel en effectief te genereren, zelfs in de moeilijkste omgevingen. Het benodigde beeld wordt softwarematig uit de videostream bepaald en hieruit wordt de 3D puntenwolk berekend, net als bij de enkelbeeldoplossing. Volgens Wenninger is het voor deze videometing interessant dat ook data van smartphone- en conventionele camera-opnames gebruikt kunnen worden - ook al hebben ze verschillende kwaliteiten. Softwareoplossingen zoals CADdy 3Dsurvey hebben ook een functie voor video-evaluatie. "De benodigde individuele opnames worden uit de stream berekend en meegenomen in de klassieke berekening", zegt Wenninger. De "videobeelden" hebben geen georeferentie, die staat vermeld in de EXIF-kop- en voetteksten voor individuele afbeeldingen, en hun resolutie is ook lager.

Maar met de methode die bij de Flying Surveyor is gedeponeerd, bereikt een landmeter toch zijn doel. "In uitgebreide tests hebben we nauwkeurigheden kunnen vaststellen die volledig voldoende zijn voor gebouwbewaking of hoeveelheidsbepalingen", zegt Wenninger. De workflow gaat er bijvoorbeeld van uit dat een homogeen controlepuntveld wordt gebruikt. Vooral constructies met ondergrondse of overhangende componenten, zoals bruggen of gebouwen met doorgangen, zijn geschikt voor de videomethode. Deze gecombineerde methode van klassieke en videofotogrammetrie is geschikt om bijvoorbeeld bewijsmateriaal veilig te stellen. Een vlucht door een smalle tunnel is ook mogelijk, "al moet je hier wel op de structurele kenmerken van de constructie letten", zegt Wenninger. Een met staal versterkte constructie heeft bijvoorbeeld ook speciale magnetische omstandigheden, waardoor het kompas van de drone sterk wordt afgebogen en soms niet meer te controleren is. Hetzelfde geldt voor doorlopende hoogspanningslijnen. De lokale drukomstandigheden zijn ook van invloed op de barometer, die daarom op dergelijke vluchten moet worden uitgeschakeld.

Interview met Michael Wenninger, die drie jaar geleden de leiding van het bedrijf overnam van zijn vader en oprichter Helmut Wenninger Commercieel Manager Axel Dannenbauer.

Sinds 2019 is EU-wetgeving van kracht voor de wettelijke voorschriften van de UAV-operatie, die vervolgens is vertaald in de respectieve implementatie van de staatswet. Wat betekent deze verschuiving in regelgeving van het staats- of federaal naar het EU-niveau in de praktijk?

Axel Dannenbauer: Dit stelt de uitvoerende bedrijven – en vooral de leerbedrijven – voor grote uitdagingen. Natuurlijk willen we het de piloten zo makkelijk mogelijk maken. Anderzijds hechten wij veel belang aan het naleven van de huidige regelgeving om de acceptatie voor het gebruik van UAV's niet te verminderen en keer op keer op de proef te stellen.

Michaël Wenninger: We staan ​​in nauw contact en wisselen uit met de luchtvaartautoriteiten om praktische oplossingen te vinden. In verband met de implementatie van de nieuwe EASA-wetgeving zien we vaak dat mensen deze bewust negeren omdat het te ingewikkeld is geworden. Dit is gevaarlijk en kan leiden tot veel nieuwe regels en verboden. Dat willen we natuurlijk niet. We raden daarom een ​​uitgebreide training aan waarin we laten zien hoe en wanneer je met redelijke inspanning met UAV's kunt werken.

Er is de open categorie, waar de goedkeuringsdrempel is aanzienlijk lager. Is dat geen uitweg voor landmeters?

Axel Dannenbauer: We proberen zoveel mogelijk vluchten toe te wijzen aan de open categorie, maar meestal bevinden we ons in een moeilijke omgeving, met niet-betrokken mensen of groepen mensen in het opnamegebied of in stedelijk terrein of direct over snelwegen, rijkswegen en andere verkeersbeperkingen. Dan is het een kwestie van de categorie die goedkeuring behoeft (Certified). Dit vereist altijd een exploitatievergunning en een SORA of ConOps - en dat is waar het ingewikkeld wordt.

Tot dusver, volgens de nieuwe EU-verordening, bei UAS-operatie in de open categorie, niet tussen commercieel en privégebruik onderscheiden.

Michaël Dannenbauer: Ja tot nu toe! Maar het federale ministerie voor Digitaal en Transport heeft begin 2022 besloten tot wijzigingen. Er moet nu een minimale horizontale afstand van 30 meter worden aangehouden tot niet-betrokken personen. Als het UAS in een aparte langzame vluchtmodus wordt geëxploiteerd en de exploitant zorgt ervoor dat een maximale snelheid van 3 m/s niet wordt overschreden, is de minimale horizontale afstand slechts 5 meter.

Was er in de overgangsregeling nog niet eens sprake van 50 meter tot 31.12.2022 december XNUMX?

Axel Dannenbauer: Correct! Het ministerie was echter van mening dat deze beperkingen het vermogen van de UAS om in stedelijke gebieden te opereren ernstig zouden beperken, waardoor het vaak onmogelijk zou worden om in de open categorie in stedelijke omgevingen te opereren. Met onze bestaande drones en een A2-brevet voor langeafstandspiloot kunnen we nu dus wat dichter bij niet-betrokken mensen vliegen. Natuurlijk zijn alle andere regels nog steeds van toepassing, maar hier is enige verlichting. Helaas is dit decreet maar geldig tot 31.08.2022 augustus XNUMX, dus we kunnen maar heel kort echt blij zijn.

Wat betekent dat op de lange termijn?

Axel Dannenbauer: Iedereen die de UAS in een professionele omgeving gebruikt, kan in onze optiek vroeg of laat niet om het SORA ConOps-pakket heen. Alle vragen over het A2-certificaat langeafstandspiloot, SORA-ConOps of andere onderwerpen met betrekking tot het gebruik van UAS in het landmeetkundig gebied worden uitgebreid toegelicht in ons opleidingsplan "vliegende landmeter".

Wat is de rol van de eigen UAV? Softwareoplossingen voor vluchtplanning?

Michaël Wenninger: Bij DJI zijn in principe al jaren een aantal restricties opgeslagen, die bij elk vliegplan in acht moeten worden genomen. Naast vlieghoogte en snelheid worden ook verboden zones gemonitord. Je mag dus niet in de buurt van NoFlyZones klimmen of je wordt gevraagd om een ​​speciale vergunning. In principe wordt de vlucht exact gelogd, wat praktisch het eerder gebruikte vluchtlogboek vervangt. Dit leidt natuurlijk tot ontevredenheid bij sommige gebruikers, omdat ze zich gecontroleerd voelen. We denken echter dat deze specificatie zinvol is, omdat deze dient om onderscheid te maken tussen professionele en niet-professionele gebruikers. DJI heeft een hele reeks verbeteringen in de nieuwe versies verwerkt, ook op basis van onze directe aanbevelingen. DJI maakt altijd indruk op ons hoe professioneel ze omgaan met onze suggesties voor de verdere ontwikkeling van de oplossingen en hoe snel verzoeken worden uitgevoerd.

Welke zijn dat specifiek?

Michaël Wenninger: De beperkingen op de planning kunnen worden opgeheven, bijvoorbeeld als er een overeenkomstige aanvraag is. Er zijn twee fasen. Op het eerste niveau bevestigt u het verstandig gebruik en het voldoen aan de specificaties, op het hoogste niveau dient een schriftelijke bevestiging te worden aangevraagd bij DJI. Om deze stappen te vergemakkelijken zijn er nieuwe, specifieke vliegplannen toegevoegd, bijvoorbeeld voor hellende en verticale vluchten voor gecompliceerde constructies of het opnemen van eigen oppervlaktemodellen voor terreingevoelige vluchtprofielen of toevoegingen en verfijningen aan bestaande vliegarrangementen, zoals als kruis- en parallelvluchten met verschillende opnamerichtingen.

Waarom zijn deze veranderingen zo belangrijk voor landmeters?

Michaël Wenninger: Omdat verschillende taken een andere benadering van vluchtplanning vereisen. Vluchten op glooiend terrein of zelfs in berggebieden met steile dalen vereisen een heel andere vluchtplanning dan een grindgroeve of een golfbaan op vlak terrein.

Is er dus dringend behoefte aan specialistische training voor UAV-based landmeetkunde?

Axel Dannenbauer: We hebben dit onderwerp ook uitgebreid besproken met de Federal Aviation Authority. De eisen aan de boer, de bouwkundige, de jager, de pakketbezorger of de fotograaf zijn fundamenteel verschillend, soms diametraal verschillend. Natuurlijk begrijpen we als de Federal Aviation Authority uniforme regels heeft wil creëren en dat klopt. In de opleiding tot "Flying Surveyor" gelden echter totaal andere aspecten, dezelfde regels, maar een totaal andere aanpak. Onze piloten vliegen voornamelijk in de moeilijkste omgevingen, over stedelijk terrein, over mensen of in de buurt van bedreigde gebouwen en openbaarvervoerroutes, dus in de helft van de gevallen zou een complex goedkeuringsproces nodig zijn.

Michaël Wenninger: Onze toepassingsgebieden zijn overal waar constructie of landmeetkunde is. Een vergunning krijgen voor een vlucht is vaak niet mogelijk qua tijd. De deadlines worden bepaald door de voortgang van de bouw en niet door de doorlooptijd bij een instantie. Soms zijn er dagelijkse vluchten, wordt de bouwvoortgang gevolgd of worden massa's bepaald. Je gaat dus altijd op zoek naar vluchtopties en vluchtplannen die een complexe ConOp of SORA overbodig maken, maar toch goede, betrouwbare resultaten opleveren. Zeker in de transitiefase, waarin geen gecertificeerde UAV's en standaardscenario's voorhanden zijn, moet de training precies deze mogelijkheden laten zien. Het helpt niemand als de landmeters de illegaliteit in vluchten en opereren waar ze niet mogen, met het excuus "niemand ziet het toch". Landmeten met drones en GPS is tegenwoordig te belangrijk om achteloos in het gedrang te brengen.